非洲首座「垃圾電廠」啟用 衣索比亞解決汙染和能源問題

2018年08月20日 22:42 國際中心/綜合報導


▲「瑞比」(Reppie)是非洲第一座將垃圾轉為能源的發電廠。(圖/翻攝自www.africawte.com)

衣索比亞(Ethiopia)近期在首都阿迪斯阿貝巴(Addis Ababa)附近的露天垃圾場旁,啟用非洲第一座可以將垃圾轉為能源的發電廠,每天可以燃燒1400噸垃圾轉成25百萬瓦的電力,不僅解決首都80%的垃圾,也節省土地空間並提供30%家庭用電的需求。

根據非洲新聞(Africa News)報導,這座名叫瑞比(Reppie)的電廠是由衣索比亞政府和英國公司劍橋工業(Cambridge Industries)合作,2014年在柯希(Koshe)垃圾場旁動工,耗資約1億1800萬美元。衣索比亞總理特修姆(Mulatu Teshome)在啟用典禮上表示,衣索比亞一直廣泛投資水力發電、地熱、風力能源及現在的生質能,希望能夠以乾淨、再生能源,促進製造業發展。

▲「柯希」垃圾場已經為首都阿迪斯阿貝巴處理了40年的垃圾。(圖/翻攝自www.africawte.com)

柯希垃圾場設立40年以來,是阿迪斯阿貝巴最重要的垃圾集散地,隨著首都人口快速增長達400萬以上,土地空間運用、能源,以及垃圾汙染也為大問題。瑞比發電廠啟用後,將利用焚化垃圾生成的蒸氣來驅動渦輪機發電。

衣索比亞在聯合國的副常駐代表Zerubabel Getachew表示,法國有126個垃圾發電廠,德國和義大利分別有99個和40個,而瑞比是非洲的第一個,不僅解決汙染問題,也是在經濟層面創造再生能源的一個重要的案例,對於快速發展的阿迪斯阿貝巴而言,是都市更新的重要一步,希望能夠作為地區的典範。

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英商綠能狂想,盼在全球鐵路枕木裝設 1GW 太陽能板

 發布日期 2018 年 10 月 17 日 7:30 | 作者 EnergyTrend |


太陽能可裝置在屋頂、變成建築物外牆,隨著太陽光電技術越來越成熟,或許該技術未來能成為無處不在的生活科技用品,近日英國再生能源公司 Bankset Energy 便提出一項雄心勃勃的目標,計劃在全球鐵路枕木上鋪滿容量超過 1GW 太陽能光電系統。

計畫首先在瑞士進行,接下來則朝德國部署,該公司 2018 年 6 月開始在德國薩克森自由邦 1,000 公里的鐵路枕木上安裝 200MW 太陽能,預計將於 2019 年完工,2022 年更擴大至 10,000 公里。總裁 Patrick Buri 還表示,如果這條線路停駛,公司可以在 1-4 個月內安裝 1,000 公里。

Bankset Energy 採用專利技術,由矽與樹脂製成太陽能板可夾住鐵路枕木,先前在混凝土、木材與鋼筋測試結果也指出,其技術不僅可通過時間的考驗,也不會影響鐵路基礎設備,進一步減少更換枕木的成本。Buri 指出,太陽能電池在美國加州製造,並在歐洲、中國製造中心進行組裝。

使用者也不用煩憂太陽能枕木的壽命與抗壓性,Buri 表示,太陽能電池已強化且通過冰雹、岩石等壓力測試,可以承受列車行駛的壓力,到目前為止都沒有出現任何問題。

在太陽能板清洗方面,目前則大多是利用雨水來清洗太陽能板,但公司也有推出「機器人列車(robot train)」。只要一按下按鈕,機器人列車就會抵達該處,相機掃描後就會噴出高壓清水來清洗面板,而為了完善服務系統,公司也有提供類似一條龍服務的管理服務,安裝、監控與財務管理一手包辦。

Buri 認為在鐵路枕木裝設太陽能好處多多,不管鐵路系統有沒有電氣化、列車有沒有加裝電池都可以使用,可將電力提供給火車站、為火車提供電力、幫火車充電,或是賣給中央電網,目前德國、瑞士和英國的枕木太陽能電力是出售給中央電網,部分電力也提供給當地或是鐵路系統。只不過現在尚不知道發電效率如何。

該公司指出,目前已獲得 1,000 萬歐元融資,之後將再募資 3 億歐元。Bankset Energy 現在也正跟枕木廠商進行洽談,將持續最佳化產品以適應現有的枕木,之後也計劃在英國、法國、美國、中國、義大利、奧地利和西班牙鐵路枕木部屬太陽光電,鋪設總範圍或許有望超過 100 萬公里。

Bankset Energy 也不是第一個瞄準鐵路枕木的廠商,義大利新創公司 Greenrail 先前也看準這一商機,利用廢棄材料製成可整合太陽能的枕木,讓枕木從此再也不平凡,可化身成太陽能蓄電電池或是動能(Kinetic Energy)系統,列車行經時可以產生電能,預計每公里可產生 150 KWh 電力,為電網與火車站助一臂之力。

Bankset Energy announces GW-scale plans for solar railways the world over

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖為示意圖,來源:Flickr/Les Chatfield CC BY 2.0)

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瑞波幣今年為什麼一直不漲?每月10億枚解鎖意義為何?

瑞波幣今年為什麼一直不漲?每月10億枚解鎖意義為何?

2019-05-02 10:02
來源:格空

原標題:瑞波幣今年為什麼一直不漲?每月10億枚解鎖意義為何?

今年以來在排名前10 的Token中,瑞波幣可以說是表現最差沒有之一,比特幣今年都上漲了40%,EOS今年以來上漲了80%,而反觀瑞波幣,今年以來卻跌了16%,很多人不禁疑惑,瑞波幣到底怎麼了,並且戲稱瑞波幣為穩定幣。

首先我們先說一下瑞波幣的基本面,XRP是由Ripple公司開發、運行、維護的一個以跨境支付為目的的區塊鏈網絡,而瑞波幣是一次性發行的,無需挖礦,其中大部分瑞波幣都是由瑞波公司和創始人持有,現瑞波幣的流通率為42%。瑞波幣在網絡中的作用就是作為橋樑或者媒介,因此,這一類型的token又被稱之為網關幣。而今年以來瑞波幣的走勢一直呈現疲軟的狀態,大俠分析主要有以下幾點原因。

1、摩根大通發行的JPM,只是內部使用,但是其功能和瑞波幣形成了衝突,同時也讓很多金融機構看到了另外一條路,而瑞波幣雖然號稱和很多銀行合作,可是使用瑞波系統的大多是一些以支付為主的機構,而傳統金融機構自己發行toekn對於瑞波來說就是一個利空消息。

2、在4月份一個推特用戶@hlnoooo爆出了瑞波CTO正在出售自己手裡瑞波幣的消息,並且在查看了瑞波CTO的錢包后再次發推文表示他確實已經賣掉了瑞波幣,並且還提到發現另外一位瑞波員工也在出售瑞波幣,這一消息引起了瑞波社區的關注。這對於一般持有瑞波幣用戶來說無疑又是一個看跌信號。

3、今年以來,每個月月初瑞波公司都從託管賬戶中轉出了10億瑞波幣,並且每次轉出還附帶一條神秘信息。據悉,該公司可能是將這一部分資產出售經過認證的投資者,機構和場外交易平台,為每月的市場運營和市場擴張提供資金,而今年加上這個月已經釋放了40億瑞波了。雖然瑞波在第一季度的市場報告中提到第一季度釋放的30億瑞波其中有23億將會被退回並納入了新的託管合同中,可是在普通用戶看來這一舉措有點看不懂,所以很多人理解成了公司套現的一個舉動。

總的來說,瑞波因為其自身的特殊性,在排名前五的token中存在很大的爭議,即使納斯達克上線了瑞波指數,在行情上依然沒有出現什麼反應。就目前來說瑞波幣因為這種種原因存在了很大的拋壓,無論是很多人對瑞波失去了信心,還是所謂的瑞波高管拋售,都成為了瑞波幣上漲的阻力。返回搜狐,查看更多

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全球最大的暗網市場昨天關閉了,但劇情依然撲朔迷離

全球最大的暗網市場昨天關閉了,但劇情依然撲朔迷離

2019-05-01 13:30
來源:VICE中國

原標題:全球最大的暗網市場昨天關閉了,但劇情依然撲朔迷離

Dream 是全世界規模最大、運營時間最長、使用人數最多的暗網市場網站。3月26號起,世界各地的用戶登錄 Dream 時,迎接他們的是這樣一則通知:

通知:該市場將於4月30日關閉,並將把服務轉移到 “合作公司”

從當天開始,網站上的所有交易全部暫停。不過,絕大部分的買家和賣家都可以進入網站把錢提出來。但是,這個網站在4月最後一天永久關閉,標志著數以萬計的商品和每周數百萬美元的交易就此終結。

此舉讓買家、賣家和觀察者好奇:Dream 的關閉是否標志著通過暗網買賣毒品的方式將要迎來改變。有傳言稱一個神秘的新網站即將上線,但是許多人都懷疑,這可能是來自緝毒部門的誘餌。

在類似 Reddit 的暗網論壇 Dread 上,一位名叫 “Hugbunter” 的管理員聲稱 Dream 市場被一名黑客劫持,勒索40萬美元的贖金,但是 Dream 網站拒絕支付。他說攻擊者利用了一個瀏覽器漏洞,讓這類攻擊變得簡單而便捷。

Dream 的部分關閉並非事出突然。在此之前,網站就已經遭到黑客的頻繁攻擊,在過去的兩個月里,網站大部分時間都處於無法進入的狀態。這種攻擊被稱作 “分佈式拒絕服務”(DDoS)攻擊,也就是黑客或者緝毒部門利用數以百萬計的虛假用戶狂轟濫炸地訪問首頁,拖慢它的服務器,讓網站陷入数字交通堵塞。這些攻擊可以讓用戶無法使用網站,目的是破壞網站的名聲和用戶的信心。

早在2013年,FBI 就對絲路(Silk Road)網站使用過類似的招數,然後對它的服務器進行了鏡像,並進行監控。那次行動最終讓絲路創始人羅斯·烏布利希(Ross Ulbricht)被判終生監禁。

暗網觀察者一般有個概念:暗網市場上的任何事故或者異常情況都是警方突擊行動的前兆。但這一次,人們沒有看到 FBI 像取締 “絲路” 那次一樣,高調宣布他們活捉網站的持有人。如果說網絡警察已經控制了網站,他們似乎也沒有急着要徹底將其關閉。那麼到底是什麼情況?

通常來說,如果一個暗網網站管理人像 Dream 一樣發布網站關閉聲明,那麼他們的聲明信息會使用一個 PGP 加密系統進行数字簽名,用來證明這條信息確實是由聲明作者本人所寫。但是 Dream 的關閉通知沒有任何人的簽名,這種情況很不尋常,這也暗示網站關閉很可能不是網站所有人所為。

許多網絡迪勒就此認為,Dream 部分關閉很可能是某國警方設下的局。也許原本的 Dream 網站現在已經在 FBI 的控制之下,也許警方已經獲取了 Dream 的服務器,並且在追蹤所有的用戶及其比特幣流向。雖然網站提供匿名保護,但每一枚比特幣的交易都被記錄在公共的、永久的、不可更改的日誌上(區塊鏈)。甚至有人猜測警方可能已經搗毀了 Tor —— 專門用來接入暗網的可匿名瀏覽器。論壇上的盛行觀點認為,DEA(美國緝毒局)或者 FBI 已經運營 Dream 好幾個月了。他們一直在尋找漏洞,監控大宗的比特幣交易,並且在使用相關技術追查用戶、買家和賣家的真實身份。

在2017年的一次跨國聯合行動 —— “刺刀行動”(Operation Bayonet)中,警方搗毀了 AlphaBay。AlphaBay 是一個規模十倍於絲路的大型交易市場,其創始人亞歷桑德拉·卡茲(Alexandre Cazes)被捕,並在被警方拘留於泰國期間自殺身亡,此後,數以萬計的用戶湧入了一個全新的網站 —— Hansa。但他們沒想到,荷蘭警方 早就埋伏在 Hansa 等候他們的到來。他們已秘密運營 Hansa 好幾周,收集用戶數據,並劫持了網站的內置加密系統。這就意味着任何使用 Hansa 的加密系統和賣家進行交流,並提供自己的家庭住址作為收貨地址的人,都等於已經向荷蘭國家高科技犯罪組(Dutch National High Tech Crime Unit)招供。

“大批暗網用戶已經在 Hansa 釣魚行動里中了埋伏,這次 Dream 又聲稱他們會在另一個新網站重新開張,他們肯定會吃一塹長一智。” 帕特里克·肖提思(Patrick Shortis)說。肖提思是曼徹斯特大學的一位犯罪學研究者,也是一位暗網專家,“暗網用戶擔心當前的暗網市場網站或者替代網站已經被執法者控制。”

Dream 已經運營了六年,但我們對它的管理者信息依舊一無所知,只知道他們叫 “Speedstepper”。“絲路” 的烏布利希是一個政治立場明確的技術專家,但 “Speedstepper” 不一樣,他們不是一幫誇誇其談的自由論者,而是有頭腦、懂技術、了解媒體的網絡毒販,指揮着這支法外艦隊的航行,並一言不發。除了獲取比特幣,從每筆交易中賺取一定份額的傭金外,他們的意識形態動機依然是個謎。

肖提思同意 Dream 的關閉 “非常可疑” —— 毫無疑問,FBI 和 DEA 想要取締 Dream 已經很多年了。“加密市場通常不會逐步關閉,” 他說,“通常,管理員會突然關閉網站,帶着用戶留在第三方託管系統中的資金跑路,這個叫 ‘逃離騙局’(exit-scam)。” 他說,“這是目前市場關閉時最常見的情況,Dream 的情況並非沒有先例,加密市場 Agora 在2016年就是由管理員逐步關閉。但它絕對很不尋常。”

“讓這起事件更加奇怪的,是 Dream 聲稱他們將在一個新的 URL 上重開網站,” 肖提思說,“如果 Dream 是因為網站人員想要金盆洗手才關閉,那我們可以理解,但是這邊關閉網站,那邊卻又開張一個新的,不惜流失網站積累的數以千計的用戶,從零開始,我看不出這樣做的意義。”

執法機構打擊暗網市場的關鍵方法,是破壞用戶對網站的信任。理論上這些干擾會讓暗網市場網站看上去很不可靠,令使用者感到失望。“之前一些大型暗網市場的關閉已經造成了干擾,這個生態體系需要一段時間才能恢復,而且用戶信心也逐漸被削弱。” 歐洲毒品與毒癮監控中心(European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction)的一位暗網專家說,“對大賣家(以及暗網市場管理者)的身份識別和追蹤也很重要,這樣可以阻止他們把交易活動從一個市場轉移到另一個市場。”

Dream 的關閉是否意味着通過暗網市場匿名販毒並逃避法律監控的日子已經到頭了?在肖提思看來,答案是否定的。他說:“這個群體非常頑強,他們擅長技術,而且團結合作,他們已經多次經歷類似危機,短時間內的交易量可能會下降,但是很快會恢復正常。這次我看不出有什麼不同。”

Dream 關閉的消息恰逢 FBI 宣布他們在 SaboTor 行動中 拘捕了一系列的暗網毒販。在這次突擊行動中,共有61人被捕,50個暗網賬號被關閉,尚不清楚這次行動是否和 Dream 有關。但網絡毒販和警方之間的貓鼠遊戲遠未結束,許多暗網市場依然在正常運作,另外還有一些小型供應商網站,更別說在 Wickr、Telegram、Instagram 和 Facebook 等公開 app 上的交易,以及傳統的手機寄送服務。就像老派的校園街頭交易一樣,關閉暗網市場對於減少毒品需求的作用並不明顯,影響更多體現在許多用戶開始在線下或者通過其他方式聯繫他們的賣家。

Dream 貼出那個告示之後的一周時間里,一個名叫華爾街(Wall Street)的新暗網市場每天都能穩定增長10萬新用戶。從交易區用戶反饋來看,目前交易似乎正常進行。這個網站已經運營了好幾年,幾十個大賣家(其中一些是從以前的絲路網站遷移過來的)已經在網站上開了網店。

當然,這個網站沒準也是個陷阱,暗網上的事,誰也說不準。

// 作者: Mike Power

// Translated by: 英語老師陳建國

// 編輯: 林聰明返回搜狐,查看更多

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南非太陽能Sola Future Energy公司領先興設微電網

作者:南非/駐南非代表處經濟組 文章公布日期:2018-07-24

資料來源及時間:2018年7月23日Business Day

依據南非市場調研公司IMARG Group頃發布報告,2016年全球微電網(microgrid)市場規模達153億美元,預期2022年前將成長至超過300億美元,投資報酬率約12%。非洲漠南地區對能源需求最大,南非Sola Future Energy公司在興設微電網領域為領先公司之一。

Sola Future Energy公司於2017年完成南非Robben 島之微電網設計與建設工程後,續進行西開普省Clanwilliam地區Cedar Mill Mall購物商場興建微電網之提案,預計將可創造300個工作,並成為地區性經濟發展樞紐。該公司董事長Chris Haw表示,該計畫有助坐落於國營電力公司配電線路末端、未充分獲得電力供應之社區發展經濟。

Cedar Mill Mall電力除部分將來自全國電網電力外,商場屋頂安裝2,580片太陽能板,並利用鋰離子電池儲電,及備有柴油發電機等。商場開發商Noble Property Group指出,結合微電網進行商場開發具有財務吸引力,電池價格較5年前下跌70%,使開發計畫具有可行性,微電網能源目前平均成本已足以與國營電力Eskom公司競爭。

另本年4月世界銀行公布Africa’s Pulse報告,強調科技進步、利用微電網擴大普及非洲漠南偏鄉地區電力之可能性,跳脫由全國電網供電之傳統思維。電池價格下跌,太陽能電力若不降價亦將維持目前水準,微電網商業模式日漸看好,未來消費者將能使用到最便宜電力。

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法國Engie公司授權Rothschild集團為其印度太陽能事業找尋合作夥伴

作者:法國/亞洲貿易促進會駐巴黎辦事處 文章公布日期:2018-07-25

法國Engie公司為印度太陽能產業最大的外商投資者之一,近日該公司宣布授權Rothschild集團為其印度的太陽能事業尋找合作夥伴暨投資者。

印度太陽能的躉購費率近日屢創新低,本(107)年5月份太陽能標案的費率已降至2.44盧比。如何取得最低成本的融資將成為Engie在印度太陽能事業能否經營成功的關鍵。Engie於是計畫出售其印度太陽能事業的部份股權,以籌募更多資金,並委託Rothschild集團代其尋找合適的合作夥伴。

Rothschild的發言人表示,目前還未發動市場競價,交易的模式還未確定,有許多潛在合作夥伴皆為其考量範圍內,但關鍵是要找到一個願意長期性投入印度太陽能市場的長期合作夥伴。

Engie計畫在2019年底前於印度建造2GW的太陽能裝置容量,其印度分支企業Solairdirect現有810MW太陽能。Engie正在擴張資本。根據媒體的報導,Engie是計畫出售Solairedirect的股份,Solairedirect在印度相當積極的參與標案競標。

印度的太陽能事業正在蓬勃發展,印度政府已宣布要在2022年前新增100GW的太陽能發電容量。目前在印度積極參與綠色能源的外商企業主要有:SBG Cleantech(由日本軟體銀行、印度Bharti與我國富士康集團組成的合資企業)、英國Actis Llp、義大利Enel、新加坡Sembcorp,沙烏地阿拉伯Alfanar。

印度的清淨能源產業近來已發生多起企業整併案。上(6)月芬蘭的國有能源企業Fortum Oyj出售其印度事業54%的股權給英商UK Climate Investment (40%)與Elite Alfred Berg (14%)。Greenko公司則自新加坡AT Capital Group買下價值10億美元的Orange Renewable股權。

印度商工部貿易總局(DGTR)已表示將要對來自中國與馬來西亞的太陽能電池和模組啟動為期兩年的防衛機制,課徵25%的保護關稅,此事必將會影響到未來印度的太陽能標案。

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蘇格蘭潮汐能新設備再創紀錄,年發電量突破 3GWh

發布日期 2018 年 08 月 28 日 7:15 | 作者 EnergyTrend


歐洲海洋能源中心(EMEC)位於英國蘇格蘭奧克尼(Orkney)群島,風急浪高的海域雖然對漁民來說不是一件好事,但卻是相當適合測試海洋能源的良好地點,近日潮汐能公司 Scotrenewables 便宣布,其最新 2MW 潮汐能渦輪機 SR2000 的發電量在測試第一年就高達 3GWh、已超越蘇格蘭海洋能部門過去 12 年的測試總和。

對於海洋能科學家來說,主要工作就是有效將源源不絕的海浪轉換成電力、變成另一股金流,各家廠商都希望能夠搶先一步,在商機龐大的海洋能市場中獨占鰲頭,盼可研發出成本效益最高的旗艦設備。

Scotrenewables 執行長 Andrew Scott 表示,「雖然這只是一個測試研發專案,但做為公司第一台全尺寸潮汐能渦輪機,在測試第一年就為我們展現了大規模裝置所需的成熟度與技術水準,SR2000 的驚人表現將可為潮汐能產業樹立新標準。」

該公司在 2016 年推出裝置量達 2MW 的 SR2000 潮汐能設備,其外觀就像是底下裝著電風扇的海事工船,長約 64 公尺、最大直徑為 3.8 公尺,機體下方 16 公尺的轉子可透過調整旋轉速率與葉片間距來因應不同的波浪,且由於該設備具有靈活的繫泊系統,還可裝置在 25 公尺深的海域。

根據官網資料,該設備負載因數(load factor)在運轉 24 小時內可超過 38%,7 天發電量可達 120MWh、負載因數也能維持在 35% 左右,實際測試後,該裝置每年足以供應 830 戶英國家庭年用電需求。

▲ SR2000。(圖片來源:Scotrenewables)

潮汐能、波浪能等海洋能源都是個具有發展潛力的綠能選項,如果能善價利用海洋資源,對近海或是四面環海國家將大有裨益。未來該公司也會在歐盟 Horizon 2020 專案的資助下打造另一座 2MW 商用潮汐能渦輪機,並再次裝置於奧克尼群島。

目前潮汐能分兩代,第一代系統體型較大、裝設成本也高,再加上 80% 潮汐潛力區多在水深 40 公尺處,若要把初代潮汐能裝設在深海海床上,廠商得花費大量金錢建設與安裝,因此第二代潮汐能應運而生,透過大型或多個轉子與海底苗泊系統,讓潮汐能可漂浮在深海中,隨著技術更迭,預估未來潮汐能裝置量還會持續增加。

根據英國離岸再生能源整合開發中心(ORE Catapult)5 月發布的報告,潮汐能可為英國帶來 1.4 億英鎊淨收益,並在 2030 年創造 4,000 個工作機會。

Ocean Energy Systems 資料也指出,波浪能與潮汐能預估可在 2050 年提供 750GW 電力,可說是當今全球核技術的 2 倍,且全球 75% 以上為海洋,擁有不停歇的波浪動能可用,潮汐能也具有可預測優勢,對於能源議題越來越重要的現代來說,海洋能可說是潛力無限。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:pixabay)

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東京電力也轉型,宣告大力投資離岸風能與水力發電

發布日期 2018 年 08 月 08 日 17:17 | 作者 藍 弋丰


日本在能源政策上一向以保守著稱,直到 311 事件發生後全面暫停核能,才有了積極發展綠能的壓力,但結果其實是主要以燃氣發電來支持,並規劃慢慢恢復核電,這樣的日本,卻在一邊規劃復核的同時,也悄悄轉變,日本最大電力公司東京電力,先前於 2018 年 2 月曾宣布策略重大轉型,2018 年 7 月再度於日本媒體專訪中披露要投資 1,000 億日圓在日本與海外新建 7 吉瓦(gigawatt)發電容量的可再生能源,於 8 月受美國能源市場分析機構 GTM 專訪時再度重申:將把可再生能源做為核心事業。

東京電力的可再生能源事業有兩大方向,其中之一是東京電力長久以來經營的水力發電,水力發電雖然是傳統能源不被視為新能源,但的確屬於可再生能源,並且當前在日本與許多國家都還是最主要的可再生能源,東京電力打算利用其長期經營水力發電的經驗,前進東南亞市場,為東南亞國家開發水力發電站取得國際營收。

在日本國內,東京電力則計劃發展目前尚處於空白狀態的離岸風力發電,東京電力已經在日本東海岸測試固定樁式離岸風力發電機組數年之久,至於浮式基礎的離岸風機,東京電力則剛開始發展,正在買下技術,下一步將在日本選擇有潛力的廠址進行測試。東京電力並將積極尋求與歐洲風能產業之中的全球供應鏈與日本本地企業合作。

日本政府強烈傾向復核,但復核的進度受到地方上強烈反對意見的牽制,使得東京電力等電力公司必須進口大量煤與天然氣,以燃煤發電與燃氣發電來取代暫停的核能發電機組,如今東京電力有 90% 發電量來自火力發電,但是在日本減碳政策下,燃煤與燃氣的總量又必須下降,因此東京電力等電力公司有強大的壓力必須發展可再生能源。

關西電力公司也已經發表類似的轉型策略,要從傳統能源轉型為積極發展可再生能源,同時主打國內與海外市場,5 月時關西電力公司於接受路透社採訪時表示,已經開始減少長期液化天然氣的採購合約,爭取部分復核,之後提升可再生能源發電量,以將化石燃料占發電比率從當前的 75% 降到 50%。目前日本 8 座重新啟動的核電廠中,有 4 座屬於關西電力公司。

東京電力公司朝向離岸風能的轉型策略,以及在離岸風能技術中嘗試浮式基礎的策略,對全球離岸風能技術發展有進一步的推動力,尤其是浮式基礎,目前尚在萌芽階段,若能有日本市場為基地,發展速度將能更快提升,不過,東京電力公司習慣管理傳統發電方式,面對離岸風能的各種新特性,是否能營運得當,也成為全球產業界觀察的目標。

(首圖來源:Flickr/Seiichi Ariga CC BY 2.0)

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低噪音無環境污染,全球首輛商業氫燃料列車駛入德國

發布日期 2018 年 09 月 19 日 13:35 | 作者 EnergyTrend | 


氫燃料電池目前已應用在汽車、公車甚至是列車中,為備受看好的化石燃料替代品,各國也紛紛將氫燃料交通運輸納入未來藍圖,像是全球首輛商業運行氫燃料列車已在德國漢諾威上路,除了為氫燃料列車立下新里程碑,也讓德國離減碳目標更進一步。

該氫燃料列車名為 CORADIA iLINT,由法商阿爾斯通(Alstom)一手開發,於 2016 年首次亮相德國柏林 InnoTrans 貿易展,2017 年 3 月更在德國完成首航測試,漢諾威當地鐵路公司 LNVG 於在同年 9 月斥資 8,100 萬歐元訂購 14 輛 CORADIA iLINT。

目前德國漢諾威民眾已經可在下薩克森邦(Lower Saxony)鐵路系統乘坐世界第一批、共 2 輛氫燃料列車,預計 14 輛 CORADIA iLINT 將於 2021 年全面上路,並行駛於庫克斯港、不萊梅港、布雷梅爾弗爾德、布克斯特胡德之間的鐵路線。

CORADIA iLINT 可乘載 300 人,最高時速 140 公里,續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里,每組氫燃料槽重達 94 公斤,而雖然氫燃料列車成本較高,但行駛途中只會排出水,沒有排放廢氣與二氧化碳問題,預估可在 10 年左右達成損益兩平。

該氫燃料列車外觀跟傳統列車相差無幾,如果不是車體外觀滿滿的 H 與 O 化學鍵符號,乍看之下就是一般的藍色列車,但其實暗藏玄機,每節車輛頂部都設有氫燃料箱與氧燃料箱,透過燃料電池來產生電力,最後再由車底部的鋰離子電池驅動火車,多餘電力也可儲存起來增加能源使用效率。

該列車還搭載智慧電源管理系統,燃料電池會在列車行駛時穩定供應電力,而列車煞車或是停止時,會立刻停止燃料電池轉換,可節省氫氣消耗量。阿爾斯通開發人員 Jens Sprotte 表示,與傳統柴油火車相比,CORADIA iLINT 噪音降低 60%,乘客只會聽到車輪與風的聲音。

目前德國約有 40% 鐵路未實現電氣化,若是可將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車,除了能減少 45% 排碳量,還可以免除鐵路電氣化所需的電纜、配電成本。

不過氫燃料列車也有許多挑戰待克服,由於氫燃料技術尚未成熟,能量轉換率還不高、最高時速只能達到每小時 140 公里,且氫氣製程仍無法擺脫化石燃料,純氫氣需要加工才可獲得,阿爾斯通公司表示,計劃之後使用下薩克森邦龐大風力發電系統的電力來製造所需的氫燃料。

德國推行節能減碳與再生能源不遺餘力,計劃在 2030 將再生能源發電比率提升至 65%,而阿爾斯通也有其雄心勃勃目標,望可在在未來 5~20 年間汰換掉德國所有的柴油列車,讓德國鐵路朝零碳邁進。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;圖片來源:阿爾斯通)

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城市環保 象牙海岸看上太陽能3輪車

2018/09/23 15:57(中央社象牙海岸雅克維爾2018年9月22日綜合外電報導)

象牙海岸大城阿必尚(Abidjan)郊外的渡假勝地雅克維爾(Jacqueville)想淘汰又吵又髒的傳統計程車,如今他們把希望押在高科技、低廉且安靜的太陽能3輪車上。

當地販售中國製Saloni或Antara3輪車的車商恬忒羅(Sandrine Tetelo)表示:「搭這車更便宜,更舒適!」

由於雅克維爾想成為象牙海岸首個生態城市,太陽能3輪車最終可能將淘汰名為woro-woro的老式4輪車。

這些迷你車長2.7公尺,高2公尺,車頂上是配有每面裝有6顆12伏特電池的太陽能板,可供行駛140公里。

太陽能汽車推銷商托哥貝(Marc Togbe)自中國返回雅克維爾後,便向市長伯格荷(Joachim Beugre)提出相關計畫,伯格荷立即表示支持。

伯格荷說:「我們習慣見到(多是殘破的)計程車污染大氣及環境。我們不禁自問,是否可用太陽能3輪車取而代之。」

伯格荷也與當地商人柯納特(Balla Konate)攜手共推這種友善環境的車款。

柯納特望能將相關業務擴展到象牙海岸陽光最充足的北部城鎮奧丁內(Odienne)及科霍戈(Korhogo)。

伯格荷說:「今天已有12輛車投入使用。我們雖仍在測試階段,但詢問度越來越高。」(譯者:鍾佑貞/核稿:陳亦偉)

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