摘錄自2020年10月21日聯合新聞網報導
雲林科技工業區大北勢區污水處理廠，一天可處理區內9000噸污水，其中每日為廠商海德魯材料公司處理50噸污水，此舉成功展現放流水循環再利用效益，也首創工業區與廠商合作回收水資源之舉，昨天（20日）通水典禮，吸引其他廠商洽談合作，躍躍欲試加入循環經濟行列。
雲科工業區服務中心主任許文見說，此座污水廠接收污水後，會經過初沉、複沉、二沉池、三沉池、沙濾等流程，其中池內還可見魚類悠遊，顯示污水處理技術純熟，最後放流至虎尾溪。
海德魯公司2018年起申請接受工業局用水計畫輔導，使用放流水供其製程冷卻水使用，每年可節省約1萬8000立方公尺自來水使用量。許文見說，歷經2年協商、輔導與建設，昨通水啟用後已有多家廠商密集洽談中，該廠放流水將無償提供廠商取用。
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摘錄自2020年10月21日聯合新聞網報導
原能會昨（20日）審查通過核二廠除役計畫，新北市長侯友宜表示，除役是大方向，所有除役過程和細節，一定要落實嚴格管理，在審查過程嚴格把關。
新北市長侯友宜受訪表示，目前中央規劃在2021年以及2023年將核二場兩個機組除役，侯說除役過程中一定要注意核安。
侯友宜表示，核安審查過程中有一定的嚴格標準，像是環境影響評估、以及要跟新北市互相處理有關逕流廢水污染削減計畫，這些都要做到嚴格把關。
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丁清峯懷疑，可能上山的龍眼及香蕉都已採收完，上山又因缺水，覓食不易，才會大膽闖入校園。也可能因為民眾曾經餵食，讓猴子知道學生手上的食物是可以吃的。
林內鄉長張維崢表示，目前公所有5名驅猴專業人員，會請他們明天提早上班，到校協助驅猴，但因預算只到10月底為止，如果「猴患無窮」，還需找經費來持續趕猴。張維崢指出，猴子不怕人、甚至會搶人類的食物，與人類餵食脫不了關係，希望民眾到龍過脈爬山時，不要餵食猴子。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
另個風暴即將於週末來襲之際，越南當局今（21日）表示，越南中部因連續數週的洪患與土石流災情，造成至少111人死亡及20多人失蹤。
法新社與英國廣播公司（BBC）報導，紅十字會與紅新月會國際聯合會（International Federation of the Red Cross and Red Crescent Societies）指出，大約17萬8000戶民宅被洪水淹沒，救災人員正竭力要把食物與飲用水運送給孤立無援的受困災民。
紅十字會與紅新月會國際聯合會說，越南中部地區的道路、基礎設施、農作物也被洪水嚴重損毀，並警告未來數週成千上萬民眾亟需安置與救助。
越南紅十字會會長阮氏春秋（Nguyen Thi Xuan Thu）表示，這次洪水是「數十年來我們所見過的若干最嚴重洪災」。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
傳出日本政府有意在10月底前決定，將福島第一核電廠的核廢水排放入海。日本首相菅義偉今天表示，不能一直拖延不決定如何處理，但他也表示，現在還沒有決定處理方針與時間點。
目前在福島第一核電廠腹地內貯藏約110萬噸核廢水，且以每天約170噸的容量持續增加。日本媒體日前報導，政府將在10月底前決定，將福島第一核電廠淨化後含有放射性物質氚的核廢水排放入海。
日本經濟新聞、朝日新聞等媒體報導，菅義偉今天在出訪的印尼當地召開記者會，對於核廢水處理問題，他表示，政府不能一直拖延不決定處理方式，希望能盡早決定處理方針。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
金門縣水產試驗所今（21日）表示，9月初在烈嶼沙岸擱淺的綠蠵龜已恢復健康，預訂23日下午2時在金湖鎮成功沙灘野放；野放前將進行保育宣導。
水試所表示，這隻綠蠵龜9月5日在烈嶼中墩沙岸擱淺，經獸醫判斷，是接近成年的雄性個體，由身體檢查與血檢數值推測，海龜係因嗆水而擱淺；在水試所照養觀察1個多月後，海龜的活動行為評估與血液檢驗都趨於穩定，經過評估可進行野放。
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摘錄自2020年10月22日自由時報報導
南部久旱不雨，今年台灣也沒有何任一個颱風進來，曾文水庫現在水位剩下不到30%。台南市長黃偉哲今天表示，就南部而言，這時候應開始進行必要的節水措施。
黃偉哲表示，至目前為止，對南部來講，大概二期稻作還是可以如期供水，而明年的一期稻作是不是能夠如期播種，他覺得還有變數。現在已經10月下旬，到11月如果再沒有任何雨水進帳的話，可能到12月就要開始減壓供水。
他說，最壞的情形就是要全面的休耕，因為農業用水至少佔有五、六成以上，如果真的沒有辦法話，明年一期稻作恐得休耕，但工業跟民生的部分，也必須勒緊褲帶。
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摘錄自2020年10月21日中央社報導
為幫助受污染農地再利用，環保署表示，已建立平台，若地主有種電意願，而光電業者也願意投入，環保署會給予土地持有人每公頃新台幣40萬元補助；盼朝農地再利用的方向規畫、執行。
為提高綠電比例，政府推行「太陽光電2年推動計畫」，並有農地種電的政策。環保署今（21日）表示，就轄下受污染農地部分，若地主有意願，也會在整治的過程中請光電業者評估，朝種電的再利用方向規畫。
行政院環境保護署土壤及地下水污染整治基金管理會技術審查組長陳以新告訴中央社記者，環保署僅針對受污染列管的農地，提供平台甚至誘因、補助，讓地主決定，主要還是取決於種電後的收入。
陳以新解釋，環保署不會主動建議地主種電，而是在地主有意願的情況下，提供平台讓地主與光電業者協調；光電業者若決定投入污染農地種電，還必須負擔污染整治的費用；業者當然還要跟農民簽契約，給農民租金，評估費用若符合經濟效益，就會主動投入。
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數據显示，截至7月8日，A股生物醫藥行業總計有301家公司，其中總市值超100億元的上市公司總計有95家。值得一提的是，創新葯企百濟神州、君實生物、基石葯業等在尚未實現盈利情況下，市值已經遠超百億元。
隨着創新葯企估值水漲船高，多家未盈利的生物醫藥研發企業赴港上市，包括歌禮製藥在內出現了上市之後股價破發的情況。這也讓包括國內投資機構及有意願布局生物醫藥領域的傳統葯企“望而生畏”。
在業內人士看來，創新葯企的估值模式不同於傳統製藥企業。如何對創新葯及研發企業進行合理的估值，是未來醫療投資面臨的最大的挑戰之一。
對此，一位業內人士向記者表示，不同於傳統的看企業或者產品盈利能力的估值方法，在研新葯的估值體系應該重新確立。“合理的估值有助於創新葯的研發和企業的發展”。
創新葯估值體系將重建
眾所周知，生物醫藥、尤其是創新葯的研發需要耗資數十億美元、耗時五、六年甚至十年，而這也讓眾多投資機構望而卻步。
一位投資人士向記者介紹，美國納斯達克有很多尚未實現盈利就上市的生物葯企，它們燒錢的同時也有持續較好的估值。中國的創新葯投資理念也在變化。由於新葯研發周期長，創新葯企業在早期無法實現盈利，常用的PE等相對估值方法不適用創新葯企的估值。
對於創新葯企的估值，一家創新葯研發企業負責人向記者表示：“創新研發階段的生物醫藥一大特點是，它每個臨床階段的研發都有價值。”
興業證券醫藥行業首席分析師徐佳熹認為，隨着創新葯政策環境逐步與歐美接軌，A股、H股資金來源的國際化和創新葯標的的日益增加，未來創新葯估值體系將有望實現從PEG向Pipeline(產品管線)轉變，今後具有大品種pipeline的企業將會獲得估值溢價。
“大多隻有一條或者兩條全球首創新葯的管線，為平衡風險，其他管線會是best-in-class或者me-better。”上述業內人士向記者表示，豐富的產品管線有助於降低投資的風險。
不過，也有一些創新葯企選擇另闢蹊徑。
對於創新葯的風險和挑戰，創新研發企業索元生物董事長兼總經理羅文向記者介紹，公司的模式是從國際大藥廠引進經過臨床II、III期試驗證明其安全性並對部分病人有效的新葯，利用其獨創專有的生物標記物(biomarker)平台技術在殘餘的臨床樣本中找到可預測藥物療效的生物標記物。通過使用這些新發現的生物標記物作為伴隨診斷來篩選病人，公司重新開展臨床試驗，從而優化療效、安全性和耐受性，提高新葯研發成功率。
“上述模式省卻了藥物靶標鑒定、高通量藥物篩選、臨床前實驗、早期臨床試驗等步驟。從藥物收購到批准，約為期4-6年，包括收購費用在內，只需花費2000萬至5000萬美元。”羅文向記者介紹。
創新葯成醫藥投資最大“風口”
創新葯一直是醫藥研發皇冠上的明珠，從中長期而言，創新葯仍是未來幾年醫藥投資的最大“風口”。而我國創新葯研發亟需取得突破的領域仍主要集中在first-in-class藥物的研發。
“目前國際通行做法是通過併購或者license in的方式獲得重磅創新葯，比如美國輝瑞、以色列Teva以及我國的再鼎醫藥、基石葯業、索元生物等。”久友資本執行合夥人孫毅表示。
其中，license in，其核心是“產品引進方”向“產品授權方”支付一定的首付款，並約定一定金額的里程碑費用以及未來的銷售提成，從而獲得產品在某些國家或地區的研發、生產和銷售的商業化權利。而這也是中國製藥企業布局創新葯實現彎道超車的重要途徑。
隨着科創板、港股主板允許未盈利生物科技公司上市和醫藥行業自身估值標準的轉變，可以預見的是，未來將有一大批擁有核心技術和多管線研發能力的生物醫藥企業選擇資本市場上市。
一位行業人士向記者表示，科創板對醫藥公司盈利不做要求，強調的是公司的創新和技術能力，為研發周期漫長、投入資金巨大的創新型的生物科技類公司創造了良好的資本環境。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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汽車行業自從2018年進入銷售減速期后，越來越多的問題爆發出來，首當其沖的就是併購重組的業績持續性。許多業內曾經香噴噴的併購，都熬不過三年的保質期，計提了巨額的商譽減值。
汽車行業可能是最需要規模效應的行業。一些造車新勢力企業即便做出再好的資本運作與廣告宣傳，只要銷量達不到規模，企業就難以為繼。因此，無論是零部件行業還是整車企業，都出現了大量的併購重組行為，特別是海外併購比起其他行業更加常見。
可惜的是，併購估值的高溢價經不起行業周期的擾動。2019年以來，有關汽車行業併購的商譽減值不絕於耳，有些公司甚至走向了破產的道路。近期媒體聚焦“寧波首富”的銀億集團向當地法院申請重整，主要誘因即為通過上市公司以120億元的代價收購了3家國外汽車零部件製造商。企業重整是指不對無償付能力債務人的財產進行立即清算，而是在法院主持下由債務人與債權人達成協議。記者注意到，收購海外汽車零部件企業業績不佳，是造成資金鏈斷裂的主要原因。
汽車行業鬧出業績地雷的併購重組遠不止這一起，很多公司對於併購標的公司缺乏足夠的控制力，是造成這一亂象的重要原因。在汽車製造業，客戶、技術、人才是高度集中的資源，並且管理團隊對於企業經營有着較強的決定作用。一旦管理團隊掛靴走人，那麼公司就幾乎只剩下一個空殼，難以維持原有的經營業績。
有不願具名的汽車行業公司董秘點評業內的併購糾紛，指出過高的估值是造成後期商譽減值地雷等爆發的最主要原因。在汽車市場欣欣向榮之時，一切估值都顯得那麼合情合理和可以實現，所以併購標的公司會提高估值水平。然而，汽車行業智能化、電動化等新的技術發展趨勢，以及有關新能源車國家政策的調整，都極大影響了企業的競爭力，最終反映在企業的收入和利潤水平上。
用市場去換技術和品牌，是中國汽車行業近年發展的常用思路。2018年開始，汽車消費市場出現了28年來的首次下滑，因此市場增速下來了，對於技術和品牌的高估值溢價就成為新的負擔。海外汽車行業企業很少出售優質資產給國內企業，很多時候都是出現了巨額虧損或者嚴重安全事件，才想起中國的買家。對於海外併購的真實情況，國內投資者也無法實地調研和求證，但財務並表的業績表明並不樂觀。
但是，中國車企併購海外市場只能進不能退，即便它們需要掙扎幾年。因為技術積累需要幾十年時間，依靠自身發展可能將付出更多的成本。而且，已經有少數中國車企通過併購重組實現了真正獲益，獲得了先進技術，提高了企業的製造水平。
（文章來源：證券時報）
(責任編輯：DF380)
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