越南簽署第一個太陽能買賣合約

作者:越南/駐越南台北經濟文化辦事處經濟組 文章公布日期:2018-07-23

本(2018)年7月16日越南電力集團(EVN)電力買賣公司與印度Shapoorji Pallonji基礎財務有限公司於河內簽署太陽能買賣合約。

上述合約之法律依據為2017年4月11日第11/2017/QD-TTg號決定有關越南各太陽能案之鼓勵發展機制,及工商部第16/2017/TT-BCT號公告規定有關適用於正式生效之太陽能投資案之開發及太陽能買賣合約樣本。根據上述法規各太陽能投資案銷售太陽能之價格為2,086越盾/kWh(相當於9.35Uscents/kWh,可依照美金匯率調整)。買方有責任依照期間為20年之太陽能買賣合約樣本,採購於2019年6月30日前連接至國家電網之太陽能案之全部電量。

SP Infra 1 太陽能電廠投資總金額為1.633兆越盾,投資地點為寧順(Ninh Thuan)省寧福( Ninh Phuoc)縣,面積為58.7公頃。該電廠設計產能為50MW,預計落成並營運後每年可提供8,300萬kWh。

目前寧順省已有27個再生能源投資計畫登記在案,總產量為2,680MW。其中有15個太陽能投資案,總產量為1,848MW,考察執行面積約3,419公頃;12個風力投資案,總產量為1,012MW,考察執行面積約8,047公頃。

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法國首座浮動式離岸風力發電機進入測試階段

作者:法國/亞洲貿易促進會駐巴黎辦事處 文章公布日期:2018-07-31

法國首座浮動式離岸發電機組剛被安置在布列塔尼半島Croisic沿岸,此風力發電機組的高度為60公尺,且有三片長度各為40公尺的風葉,一條大型直徑10公分的海底電纜線將其連結到電網,此計畫名稱為Floatgen的機組目前正處於測試階段且將可於其他法國的沿海地帶以同樣模式進行安置。相較於一般被安裝在海裡的風力發電機,此新一代由IDEOL公司負責建造的浮動式機組則是被固定在一個由5000噸中心鑿洞的混泥土所做成的浮板上,此結構之浮板可維持其穩定性。

此種創新的海上風電機組具有以下優點 : 1) 相對於傳統只能用於20-25公尺深的傳統風電機組,浮動機組可被安置於較寬廣深達200公尺的海域,也就是較傳統機組15公里外的海域2)較少的視覺干擾  3.)更多的風力,該機組具有2兆瓦( MW)之功率。法國環境及能源管理局(Ade me)推估,法國的海域具有相當大安裝浮動發電機組的潛力,將可生產15-30千兆瓦(GW),相當於15-30個核反應堆所產生之電力。

此新科技可讓法國迎頭趕上鄰近風力發電較先進的國家,諸如丹麥,荷蘭,比利時,英國及居首的德國。法國環境及能源管理局局長Arnaud Leroy表示,浮動式風力發電無疑是最適合開採風能的一項技術。下一階段將會是沿著法國海岸建造第一個500兆瓦(MW)的電廠,這將由50架每架各10兆瓦的浮動發電機組所組成。

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運用風力與太陽能技術,挪威無人帆船成功橫渡大西洋

發布日期 2018 年 09 月 18 日 13:00 | 作者 EnergyTrend | 


太陽能與自駕技術日新月異,每天都有全新突破與進展,像是近期挪威無人帆船 Sailbuoy 便運用太陽能與風力,乘著風花費 80 天航行 5,100 公里,成功完成橫渡大西洋壯舉,為太陽光電與自駕技術立下新里程碑,更有助於無人帆船在海洋研究的應用發展。

Sailbuoy 主要由風力驅動,利用太陽能與電池系統為船上的電子設備供電,該無人帆船在 2018 年 6 月 7 日參加「Microtransat 挑戰賽」,從加拿大東岸紐芬蘭出發向歐洲前行,開始其漫長的自駕之旅,最後花費 80 天共行駛 5,100 公里,以平均每小時 1.4 公里的速度橫渡大西洋,在 8 月 27 日平安抵達愛爾蘭。

其中 Microtransat 挑戰賽旨在以無人駕駛方式穿越大西洋,從 2005 年開始至今已舉辦 9 屆比賽,而在此次成功之前則有 20 多艘 Sailbuoy 命喪大海。

(資料來源:Offshore Sensing AS)

讓無人帆船順利穿越大西洋並非易事。與自駕車截然不同,在海上沒有人會幫無人船開路,除了要抵禦強風巨浪,如何迴避離岸鑽井與避免船隻相撞都是一大難題。因此為減少發生船難或是翻船風險,該無人帆船搭載眾多感測器來掃描周圍環境,再將數據傳送給人工智慧系統來確定航行方向。

(資料來源:Offshore Sensing AS)

Sailbuoy 由挪威自動駕駛帆船公司 Offshore Sensing AS 開發,長約 2 公尺、重達 60 公斤,以風力驅動並用裝置量達 30W 的太陽能板與 400Wh 可充式電池系統供內部電子系統運作,每 60 立方分米(立方公寸,dm3)可載重 15 公斤,航行速度則是最高每小時 3.7 公里,並能適應嚴酷海上環境,號稱能抵擋每秒最高 30 公尺的風速與 8 公尺以上大浪。

該船主要利用人工智慧與 GPS 系統來定位與確定航行方向,還搭載氣象、波浪、迴聲、水質等感測器與海底通訊系統,對海洋科學研究大有裨益。

Offshore Sensing AS 執行長 David Pennie 表示,人們對海洋環境與生態所知甚少,這一技術將有助於海洋研究,而目前團隊大部分都專注於研究船上的感測器應用,之後會想進一步測試 Sailbuoy 是否可抵禦颶風。

Offshore Sensing AS 並非唯一一個開發無人帆船的廠商,美國無人船公司 Saildrone 也打造與公司同名的無人帆船,未來希望能成為世界第一艘環遊世界的無人船。Saildrone 無人帆船也是以風力驅動,能利用衛星即時將海洋鋒面、海洋動物生態等資料回傳給營運商,廠商也可以透過遙控改變無人帆船的航行目的地,讓船隻能探查任一海域。

雖著自駕與再生能源技術日益成熟,未來科學家若是要探查遠洋或是危險海域,將不再需要親自到訪,且有了綠能輔助,船隻也不會有燃料耗盡的問題,有望拉長航行距離與進一步減少海洋研究作業的危險性。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Offshore Sensing AS)

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三星華為新7nm芯片蓄勢待發 EUV讓各家芯片提前推新

原創三星華為新7nm芯片蓄勢待發 EUV讓各家芯片提前推新

2019-04-30 16:45
來源:零鏡網

原標題:三星華為新7nm芯片蓄勢待發 EUV讓各家芯片提前推新

由於時間節點的關係,目前所有的7nm芯片都是並不完美的。都依然採用了傳統的DUV(浸入式深紫外光刻)技術,沒有採用更為先進的EUV(極紫外光刻)技術。其實就在新一代的高通驍龍旗艦和三星Exynos旗艦芯片發布前一個月左右的時候,7nm EUV已經成功流片,但無論如何都趕不上2018年的旗艦芯片了。所以目前市面上的幾大旗艦平台,高通驍龍855、麒麟980、蘋果A12芯片均是採用的台積電早期的7nm工藝。

三星Exynos 9820則是一個例外,由於三星想要快速攻克7nm EUV的難題,直接放棄了7nm早期版本的研發。於是三星Exynos 9820採用的是三星那個稍顯奇怪的8nm LPP工藝。這也讓Exynos 9820成為了各大旗艦處理器平台中最弱的一款。如今7nm EUV技術已經攻破難關,最坐不住的當然就是三星了。

韓媒已經透露,三星馬上將要發布業內首款7nm EUV工藝的芯片,命名為Exynos9825。從命名來看,升級幅度並不大,主要是為了下半年發布的Galaxy Note10旗艦手機。三星电子稱,與目前三星自家的10nm工藝相比,7nm EUV工藝可以將芯片面積縮小約40%,並將能效提高約50%。對比目前其他7nm芯片也預計會有10%的能效提升。

這也是三星首次在半年左右便更新旗艦芯片,上一個這樣做的是高通在驍龍820發布6個月左右推出了升級款驍龍821。雖然僅僅只有工藝的提升,但工藝製程提升之後帶來的芯片面積減小和功耗降低引發的連鎖反應其實並不小了。三星Exynos9820原本就將大核心推得非常強,唯一的缺點就是功耗爆炸,提升了製程工藝,三星的芯片將會更具競爭力。

與此同時也有消息傳出,華為的麒麟芯片下一代產品也已經準備的差不多了。我們幾乎可以確定麒麟985芯片也將採用7nm EUV工藝,並且今年的華為Mate30很可能會提前發布。平時Mate系列一直都與iPhone發布時間差不多,但今年,似乎要趕在前頭了。供應鏈的消息看來,華為將在上半年便發布麒麟985芯片,並且在第三季度量產上市。據消息稱,華為海思麒麟985處理器在台積電7nm EUV加強版製程打造下,預估處理器的效能將比麒麟980提升10%,晶體管密度更加提升20%。同時還有消息表示,麒麟985還將採用自行研發的GPU。

華為麒麟980由於發布上市時間早,如今已經過去了近8個月,比高通和三星的旗艦芯片都要早,所以如今對比看來麒麟980在絕對性能方面已經低於其他兩者。而新的工藝製程下,麒麟980將再次實現反超。

蘋果A13芯片不用多說,必然會採用最新的工藝製程,7nm EUV工藝加持的A13有望在功耗控制方面更加出色。不過以目前的性能增長情況來看,再想獲得大幅的性能提升太難了。A13將會隨着9月份左右的新款iPhone一起發布。

一直沒有表露過對7nm EUV工藝態度的就是高通了,雖然今年高通驍龍855平台的表現十分強勁,在性能和功耗控制方面都非常的出色。但在三星和華為兩家對手都升級了7nm EUV工藝的下半年,高通驍龍855也不見得還能保持優勢。所以高通也會不會升級7nm EUV工藝推出一款驍龍855的升級版芯片呢?

私以為是很有可能的,畢竟市場競爭力才是王道。新技術的誕生不可能還等待一家公司的產品周期,有了新技術,第一時間跟進才是最正確的選擇。所以高通雖然現在沒有發布消息,但也很有可能在下半年帶來一款升級工藝的半代升級旗艦芯片。至少不能比三星Exynos9825表現差,因為三星的Note系列旗艦一直都是兩個平台混用,性能差距都不會太明顯。要是韓版Note10發布搭載三星Exynos9825,那其他高通版本的不可能繼續沿用驍龍855平台吧。所以高通的旗艦升級,很大概率也提前。

不過在ARM沒有發布新架構的情況下,僅工藝的提升,又能帶來多少性能和體驗上的升級呢?華為、三星、高通,這次似乎來到了同一起跑線,誰的硬實力更強呢?我們拭目以待。返回搜狐,查看更多

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不打開APP就支付,銀聯這次真是費心了…

不打開APP就支付,銀聯這次真是費心了…

2019-04-29 21:06
來源:首席品牌官

原標題:不打開APP就支付,銀聯這次真是費心了…

對於手機依賴症患者來說,打開or不打開,哪個更好?有人會覺得,這哪是問題啊…那是他沒遇到下面幾位朋友的處境。

魔性而無比真實的情節,每一段都是一記射向膝蓋的飛箭,讓品叔回憶起最近的一次尷尬:

某日買咖啡,得先打開咖啡品牌的APP,讓店員掃一下會員二維碼。之後退出,準備去到手機支付APP;二維碼剛要彈出,好死不死,手機沒電了…最怕的,不是空氣突然安靜,而是要打開卻打不開的尷尬。

不打開APP就支付。在看到銀聯手機閃付最新campaign這句slogan時,被支付尷尬支配過的品叔,感覺這洞察實在是夠狠!

而正是這波campaign,銀聯手機閃付從多個角度入手,憑藉或正經,或詼諧,或腦洞大開的多種創意內容,將#不打開APP就支付#的理念和技術賣點深深印入了用戶心智。

01

和顯而易見的習慣反着走

演繹這條Gai最拽的打開方式

脫離市場背景以及產品特徵而進行的復盤,多少不夠嚴謹。先讓品叔帶大家回溯下#不打開APP就支付#的背景。

銀聯手機閃付,是中國銀聯的技術品牌,它不是一個APP,也不是實體產品,而是一種閃付技術,Apple pay、Huawei pay、Samsung pay等手機pay用的都是它。

最近,銀聯手機閃付聯合Huawei Pay創新升級推出“卡碼合一”的支付功能,在雙擊電源鍵或識別指紋調出來的支付頁面內,既添加了NFC閃付功能,又融合了銀聯二維碼。不管商戶支持閃付還是掃碼——在面對不同支付情況的時候,用戶無需做出選擇,只要一個支付頁面就能輕鬆應對。

黑科技體質很明顯,市場差異化也足夠大,但這並不是用戶渴望了解的。“這個技術,能為我的生活帶來怎樣直接的變化?”這才是用戶所關心的。

把高大上的技術或者產品,翻譯成普羅大眾一秒就get的大白話和利益點,這之間的訊息轉化,正是廣告的本質。

#不打開APP就支付#作為本次campaign的slogan,可以說“翻譯得很盡職”,直接把銀聯手機閃付作為“不打開就可以快捷支付的移動支付工具”的屬性表現了出來。

可貴的是,創意們並沒有為了文案而文案。

這條slogan是一個態度,也是一句大實話,信息傳遞到位,關鍵還接地氣。“不打開APP就支付”,就是日常語境中會說的人話,像是用戶身邊人的一句安利。反過來說,當銀聯手機閃付的用戶要去安利其他人的時候,也可以張嘴就來——快試試,不用打開APP就支付哦~

但也別以為它是句簡單的文案。實際上,#不打開APP就支付#里藏着的內心戲還是很多的。

在銀聯手機閃付推出卡碼合一的技術支持之前,在傳統的手機支付場景里,“支付”就意味着“打開APP”。現狀決定行為,“打開”也是為大部分人所遵循的支付習慣。

在這種情形下,#不打開APP就支付#就成了一句旗幟鮮明的口號。首先,與手機支付市場上,舊有的支付技術拉出了鮮明的區隔;其次,以“不打開APP”特立獨行的姿態,與用戶苦惱的步驟繁多的支付習慣形成強烈反差。

一句文案,反差X2,厲害厲害。

很多習以為常的東西,不說還好,一旦點破就會覺得又痛又癢,難以忍受。洞察要不僅要深入人心,更要融入生活場景,習慣痛點一起抓,有痛點,就有場景衝突,也就讓人感同身受印象深刻。

當品牌需要為新產品、新技術對市場進行教育時,類似#不打開APP就支付#的主張和概念,是非常有殺傷力的,值得有着相似傳播訴求的品牌借鑒。

02

出色的幽默感

多樣化組合拳打出創意小高潮

具體到創意和傳播上,銀聯手機閃付採用了類似閃電戰的手法,在多個傳播平台進行了多種類別的創意、內容投放,在極短的時間內為#不打開APP就支付#轟出了一波勢頭,在支付市場撩出了頗有能量的影響力。

1、前導態度大片,輸出新技術的價值自信。

在銀聯手機閃付之前,“打開”是支付類APP的標準打開方式。可是,從來如此,就應該如此么?銀聯手機閃付顯然有更快捷的方案,畢竟在支付這個場景里,不打開才是創新,不打開代表的是一種不同尋常的力量。

在這條態度大片里,銀聯手機閃付高舉高打,為“不打開”樹立起鮮明的態度和價值觀。它代表的不只是支付技術的進步,更是年輕一族對於打開方式的極簡主義追求

一個有格局的品牌,一項有價值的技術,在推向市場的時候,還是要保持該有的高度,哪怕只是處在教育市場的階段。

90后,95后不僅獨生子女居多,也是互聯網原住民,多元的價值觀融入了他們生活的方方面面。對於消費,他們更是從“被動消費”轉向“主動消費”,反應在選擇上,不僅要求跑分,更要求走心。

2、高能文案衝擊波,優越感秀得穩中帶皮。

這次campaign放出的前菜,是9張poster,用3種顏色區隔,墨綠,深藍,大紅,文案傳遞的情緒竟然種層層推進的“趕腳”,細細品讀頗有一番小品劇的滋味

先看墨綠色這組,文案產生的場景聯想還是很熟悉的。想想看,排在隊伍中看着前面哥們,一步兩步三四步就是付款不利索,趕着去公司打卡的你,內心戲跟文案寫的差不多。

深藍色這組,吐槽者像是人群中最先吃螃蟹的那類小哥哥,他們總是與最新的技術趨勢保持同步,並且樂意分享各種有用tips,唯一不爽之處就是略微有點毒舌。

紅色這組可以看做是總結和收尾,憑藉“一抬手”“靠一下”這種極簡單的着墨,勾出了銀聯手機閃付的極簡體驗和快捷支付的性能。

3、趣味病毒視頻,順着腦洞擊穿支付場景。

吃完泡麵,懶得洗碗就有了杯麵,可是如果懶到連杯麵蓋都不想打開,還能吃到面么?

每到出門,就懶得早點出發,可總會跟公交擦肩而過。

也總是因為百米衝刺速度太快跟閘機杠上,有沒有可能不用開門就嗖地鑽進公交,或者一抬手閘機門就很懂事地打開?

又或者,連小龍蝦最好也能聰明到自己打開蝦殼…

這條病毒視頻,看似無厘頭,但其實背後的洞察卻很精準:在很多品牌想着如何巧妙地,向消費者安利各色打開方式時,其實忽略了很重要的一點——他們想的其實是可不可以“不打開”!

而影片藉著不同場景之下各種腦洞大開的“不打開的奢望”的破滅,帶出一個有關“不打開”的進步:在公交、地鐵、商場、餐廳等支付場景,至少“不打開APP就支付”不是奢望。

4、潮流文化帶互動節奏,打開年輕用戶的心。

銀聯手機閃付對於Z世代的喜好,比較熟稔,也樂意透過潮流文化主動和他們玩在一起。

除了上文提及的文案social poster,Art層面也有一套social poster。是10位插畫師結合地鐵、商場、餐廳、公交等支付場景,將“不打開APP就支付”這件事,花式演繹了10種不同的版本,積極迎合年輕人多樣化的口味偏好。

在互動層面,更是實力寵用戶。從源於生活的嘻哈風H5,再到百試不爽的測試類遊戲范H5,變着法跟用戶玩在一起,目的依舊只是為了把#不打開APP就支付#講透了。

這次推出的“不勞動發明家H5”,乍一看感覺很錯亂,哪個發明家不是勞心勞力的?可是,轉念一想,自己每次智力爆表還真就是為了偷懶來着!小時候,為了一次動筆完成“抄寫5遍”的要求,會一把抓着5支筆寫字;現在更犀利了,快遞盒挖手機大小的洞洞,放上手機罩在頭上,躺着追劇。

這個畫風清新中帶着鬼畜的H5,emmmm,真香!

看看你會成為哪種不勞動發明家

結語

技術、產品迭代升級,對品牌發展至關重要,圍繞其展開的市場教育營銷必不可少。市場教育並不好做,很多時候都是品牌覺着自己的新技術很厲害,於是產出了不少“1、2、3”說明書式的主動輸出,然而到了用戶那裡有效反饋卻很少。

縱觀銀聯手機閃付本次campaign,從策略到創意都極其聚焦,直接落到#不打開APP就支付#這個看似簡單的slogan上,由此生出的內容也非常利落,就是通過戲劇性的鋪陳和反轉,不斷回到#不打開APP就支付#這個點上。可謂四兩撥千斤。

首席品牌官(ID:pinpaimima)創立於 2013 年,系“CMO 價值營銷自媒體聯盟”發起機構、“公關傳播行業最具影響力原創自媒體”。投稿、內容合作,請聯繫 QQ:45973714

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原創贏了十億賭約的格力,為何再賭芯片?

原創贏了十億賭約的格力,為何再賭芯片?

2019-04-30 21:13
來源:康斯坦丁

原標題:贏了十億賭約的格力,為何再賭芯片?

一個賭約,兩位大佬,卻引來四方雲動。

讓我們把視線拉回至2013年,在當年12月12日央視財經頻道主辦的第十四屆中國經濟年度人物頒獎盛典上,二人展開一場維持至今且讓人津津樂道的賭約。當時雷軍表示,五年之內如果小米的營業額擊敗格力電器的話,董明珠輸我一塊錢。董明珠當場反擊——我跟你賭10個億!長達5年的雙雄對決,始終成為業界關注的焦點。

從最新發布的財報上,格力電器去年的總營收依然在小米之上,董明珠顯然贏了這個賭約。先不管雷軍會不會真的支付十億,單從格力電器本身來看,贏了小米也不能真正鬆口氣。格力電器還有一個自己設下且更為重要的賭約,而這個賭約將決定它的未來。這次,將重注將在手機、芯片等業務上的董明珠,還能獲勝嗎?

5年轉瞬即過,格力贏得艱險

格力電器贏了,卻贏得頗為艱險,甚至有些“勝之不武”。

2010年小米正式成立,而第一部小米手機於2011年8月才發布。2013年雷軍與董明珠定下賭約時,小米剛剛成立3年。但當時的格力,早已經是空調市場多年的霸主。可以說,當時小米的體量與市場地位、影響力等完全不能與格力電器相媲美。

但在5年後賭約截止日期到來時,雙方卻幾乎能夠平分秋色。格力電器發布的2018年度財報显示,其2018年實現營業收入為1981.2億元。而小米發布年報显示,其去年的營業收入為1749.15億元人民幣。5年時間,小米幾乎要與格力電器平起平坐。在影響力方面,小米相比格力電器也不遑多讓。

而從5年來雙方的發展態勢來看,也展現出不一樣的趨勢。雖然格力電器嘗試進行多元化變革,但效果並不明顯。格力電器的空調業務依然是其重要支柱,去年空調業務營收為1556.82元,佔總營收的78.58%。當然,格力電器能始終屹立在空調市場之巔,且每年都有長足進步,也足夠讓人佩服。

相比之下,小米的發展也不錯。從單一的智能手機起家,目前小米已經涉足筆記本、可穿戴產品、電視、智能家居產品等多個領域。此外,小米還已經全力進軍AIoT領域,嘗試拓展自身的邊界。

事實上,無論是格力電器,還是小米,都值得尊重。董明珠和雷軍展開的賭約,更像是驅動雙方呈現高增長態勢的助推力。格力點前依然是市場中的重要參与者,為實體經濟的發展做出貢獻。小米的快速增長,也為智能生活增添了很多活力。在賭約之下,中國企業真正實現了共贏。

押注手機、芯片:未竟的夢有必要走下去嗎

但縱然贏得了與雷軍的賭約,董明珠可能仍然不會完全放下心來。面對波詭雲譎、變化莫測的市場,格力電器如果躺在過去的功勞簿上,肯定要吃大虧。董明珠自然早就通了這一點,一直在积極為格力電器尋找持續前行的新突破口。

繼續做手機,是格力電器依然不變的策略。在年報中,格力電器提到在2019年將加快手機更新迭代速度,同時在5G手機技術研究上實現突破,為格力5G手機推出奠定基礎。但類似的口號和舉措,董明珠之前早就說過、做過無數次了。

可惜,高價低配、內部消化、銷量低迷等,都是格力手機難以治癒的“病症”。依靠更新迭代速度,格力電器依然在手機市場難有作為。即使格力電器想抓住5G手機的風口,但底蘊不足的它,在手機市場的發展仍然是未知數。

押寶芯片,聽起來是個不錯的選擇。格力電器表示,在2019年重點工作中,“要加快推進芯片技術研究和芯片產品研發進度,聚焦芯片可靠性及算法研究,完成自研芯片的全面替代”。不過格力電器對芯片的關注,也是“老生常談”了。

早在去年4月格力電器發布2017年年報時就表示,公司的留存資金將用於集成電路等新產業的技術研發和市場推廣。據了解,這是“集成電路”一詞首次正式出現在格力電器的年報上。此外,之前董明珠曾多次強調,格力電器一定要做芯片。她認為,空調芯片是目前格力電器唯一沒有掌握的上游核心器件。董明珠甚至表示,哪怕投入500億元也要做出芯片。

但是直到現在,格力電器的芯片也沒有真正實現商用。這是因為芯片的研發會遇到很多困難,如資金、技術積累、長久以來的底蘊、成果的轉化落地等。即使能夠找對方向和目標,芯片的落地也需要長時間的打磨。

手機、芯片,都是格力電器未竟的夢。在這兩個夢上,格力電器已經投入了太多,卻依然沒有太大斬獲。面對這兩個難以實現的夢,格力電器堅持的意義或許已經越來越小了。

多條戰線出擊背後,格力有些“心虛”

事實上,除了在手機、芯片兩條戰線出擊外,格力還準備在另一條戰線上展開大戰。格力電器發布公告稱,為進一步完善銷售渠道, 促進線上銷售,推廣新興產業產品,擬在公司章程經營範圍中增加电子商務業務。這意味着,格力電器要發力線上渠道。之所以現在才全力向線上渠道進軍,在於格力電器的空調業務受到對手的衝擊。

據奧維雲網(AVC)監測的數據显示,2018年格力空調線上零售額同比僅增長12.4%,遜於行業線上23%的整體增幅。此外,去年奧克斯空調以28.57%的電商零售量佔比,在線上銷量方面超過格力、美的、海爾等空調巨頭,成為國內空調行業線上渠道的引領者。而中商情報網發布的數據显示,今年3月空調網絡銷售TOP10品牌中,格力僅排名第三,且大幅落後於美的和奧克斯。

在線上渠道越來越重要的當下,原本在線下渠道佔據極大優勢的格力電器也不得不轉變思路,對渠道建設進行全面變革。不能在線上渠道掌握主動權,那麼格力空調的市場份額有可能會下滑。看來,格力電器也知道沒有永遠的勝者,必須及早做好準備。

多條戰線出擊的格力電器,看起來似乎有些“心虛”。通過持續試水不同領域,格力電器上演了未雨綢繆的“求生大作戰”。(科技新發現 康斯坦丁/文)返回搜狐,查看更多

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礦業市場企穩復蘇 北方股份譜寫國際化“三部曲”

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全球礦業市場經過5年的下滑之後,終於迎來企穩復蘇,沉寂多年的礦車潛在需求持續釋放。作為世界六大主流礦車制造商之一的北重集團北方股份,在這輪復蘇期率先走出業績提振的第一步。據瞭解,北方股份2018年上半年實現營業收入6.20億元,同比增長130.52%,凈利潤6912.81萬元,同比增長224.35%。利潤大增的背後,是北方股份國際市場業務的快速擴張。1~6月,北方股份出口額同比增長221%,出口額占全部銷售收入的比例達到71%。正如北重集團董事、北方股份總經理鄔青峰所說的那樣:“北方股份正步入新時代國際化發展新局面”。矚目成就的背後,往往意味著巨大的付出。從年銷售礦車5臺到全球銷量第3,從逐步突破“巨頭”封鎖線到產品遍佈全球63個國傢和地區,北方股份的國際化之路佈滿艱辛,但也收獲瞭累累碩果。國際化1.0:全球大佈局北重集團北方股份,坐落在美麗的內蒙古自治區包頭市的陰山腳下、黃河之畔。作為一傢已有30年歷史、中外合資背景的國有控股上市公司,它的成長與發展始終伴隨著中國社會的變革與市場沉浮。發展至今,北方股份的身份也經歷瞭從一傢內蒙古企業到一傢由中國走向全球的企業的升級切換。作為礦用車行業國際化發展的樣本,北重集團北方股份始終把國外業務的拓展作為戰略重點。過去十餘年,全球礦業市場起伏不定、波折不斷,北方股份秉持開放式發展的策略,在穩健發展中思進謀遠,從全球化大佈局的1.0過渡到征戰“主戰場”的2.0,再進階到品牌輸出的3.0,一個“開放的國際化北方股份”平地而起,展現在瞭我們面前。盡管在本世紀初期,北方股份就奠定瞭國內行業龍頭“老大”的地位,市場占有率遙遙領先,不可撼動,但僅占全球總需求量不足15%的國內市場顯然滿足不瞭北方股份的“胃口”。“走出去還要融進去,要紮下根”,北方股份總經理鄔青峰認為,開展國際化工作不是做“一錘子”買賣,“要讓客戶認可品牌,實現二次購買。”如何實現客戶的“二次購買”北方股份采取聯合國際供應商的方式,在全球建立瞭營銷網絡和服務體系,並依靠代理商、央企海外平臺的渠道,逐步完善北方股份在全球的業務及運營分佈,從而逐步實現國際化業務覆蓋到東南亞、非洲、中亞、中東、澳洲、南美洲等全球各大礦業市場。“我們能夠運用的自有資源有限,不能單打獨鬥,必須善於借力。”鄔青峰對此有清醒的認識。比如,借助中國北方工業公司,TR100礦車進入緬甸的蒙育瓦銅礦,借助中材國際,TR35A、TR50進入剛果(金),借助中冶集團進入巴佈亞新幾內亞、巴基斯坦,借助中利聯進入利比裡亞,借助中電建進入伊朗、蘇丹、卡塔爾、老撾,等等。通過“借船出海”,北方股份打破瞭合資方最初對北方股份拓展國際市場的限制,提高瞭產品在各區域市場的知名度,為公司進一步提高國際化層次打下瞭最紮實、最廣泛的基礎。通過借助各類合作夥伴的力量,從東南亞的萬象之國老撾,到遙遠的非洲大陸,從寒冷的俄羅斯西伯利亞,到充滿異域風情的拉美地區,北方股份的國際化之路從中國內陸出發,延伸至全球的各個角落,一張橫貫中西、縱貫南北的國際化網絡圖逐步形成。國際化2.0:征戰“主戰場”2013年以來,北方股份總經理鄔青峰率一行人員深入全球礦業主要區域市場,與代理商和長期植根當地市場的央企、國企探討建立深入合作的模式,在更高層面上推開瞭北方股份國際化的大門。在地域廣闊的俄羅斯、伊朗、緬甸、印尼、蒙古等國際礦業大國,北方股份培育瞭一批擁有極具區域影響力的代理商,同時與北美、南美、歐洲的合作夥伴和潛在用戶頻頻接觸,公司的國際化業務亟待提速發展。盡管在全球市場裡已經有瞭不俗的業績,但在礦車這個特殊的行業裡,如果沒有進入全球最頂級的礦山,沒有接受最嚴苛的考驗,就永遠得不到客戶心中“第一梯隊”的認可。“必須要進入全球最頂級礦山,在全球市場裡樹典型、建示范。”這句話寫入瞭當年的重點營銷工作計劃。機會總是垂青有準備的人。2013年,從位於非洲納米比亞的世界第二大鈾礦傳來消息,礦山要采購一批330噸級電動輪礦車。如果能夠進入這樣的高端礦山,對於企業品牌形象的塑造和客戶認知的提升將有巨大的促進作用。但困難也擺在面前。兩傢世界級的工程機械巨頭企業正對該項目摩掌擦拳,並且通過其長期占據該市場的經驗和強大的品牌影響力,在北方股份面前建立起瞭一道堅固的“封鎖線”。但北重人相信,“沒有突不破的封鎖,隻有不夠尖銳的策略。”於是,在國際礦用車市場,中國企業與具有百年歷史、全球實力排名第一的巨頭企業同臺競技的精彩對決上演瞭。北方股份轉換思路,從國外產品服務和備件價格昂貴這一客戶的痛點進行反向推導,突出自身產品全壽命周期運行成本更優的特點,贏得瞭用戶的初步認可。還沒容得下北方股份項目團隊剛喘口氣,新的挑戰就又開始瞭。畢竟國外品牌的產品已經在很多人的頭腦中先入為主瞭,“中國制造的產品行嗎”“後期會不會出什麼問題”面對這樣那樣的疑問,北方股份又與項目方進行瞭頻繁的商討溝通,最終以嚴謹的數據對比和精細的售後服務方案征服瞭外方團隊。通過項目團隊不屈不饒的努力,外方不再對北方股份“另眼相看”。2014年春節,一份中標通知書跨越亞非大陸、遠渡重洋,來到瞭北方股份。北方股份“守得雲開見月明”,雙方簽訂采購合同。國產高端電動輪礦車終於得以參與世界級礦業項目建設。2016年年底,項目方給北方股份發來產品使用反饋意見書,給予出動率、產品質量、性能、服務效率、服務滿意度等全部5個考核指標全五星好評,認為北方股份礦用車總運行成本低於國際市場同類產品。客戶的認可,往往意味著更多的機會。北方股份礦車在非洲高端礦山的高效低耗運行,在全球礦業圈裡不斷傳播。俄羅斯、蒙古、中東地區的一些原來選擇其他品牌的礦山用戶紛紛采購北方股份礦車,來自澳洲、巴西的世界礦業公司如力拓、淡水河谷等均與公司進行接洽,探討合作可能性。自此以後,北重人的足跡遍佈全球,隨處可見北重人和北方股份礦車拓荒的身影。國際化3.0:品牌輸出2016年以來,通過對北方股份國際化業務發展的充分調研,以及多次深入走訪北方股份全球用戶,北重集團董事長、黨委書記、北方股份董事長高汝森為公司的國際化把脈定向,指出北方股份要提高國際化發展層次,重視品牌形象打造,從出售產品向輸出品牌轉變,不斷向價值鏈的高端延伸。北方股份全體幹部員工按照公司董事會和經營層的部署,堅定不移推進技術創新、國際商業模式創新,一舉推動公司2017年國際市場營銷業務實現顯著提升,當年出口額占全部銷售收入比重達到50%。2018年1~6月,北方股份海外業務收入占公司總收入的比重達到瞭71%。北方股份系列礦車,尤其是電動輪礦車的出口量位居國內同行業第一位,全球銷量躍升至第三位。這一成果的取得離不開北方股份建立的強大國外代理商和售後服務系統的支持。同時,不斷提升的品牌影響力也幫助北方股份的產品進駐到瞭世界各地礦山。與一流品牌的供應商同行,這也是北方股份突破“巨頭”封鎖線、提升自身品牌影響力的關鍵舉措。北方股份與GE、西門子、康明斯等國際化公司進行聯合研發、共享全球資源,成為瞭全球為數不多依靠單一礦車產品實現全球化營銷和服務的制造商之一,同時建立瞭自主品牌產品體系,樹立起自身的高端品牌形象。下一步,通過逐步導入和過渡,推進“北方重工”品牌進入全球市場。最終,“北方重工”這個具有深厚底蘊的民族品牌將得到全球用戶的認可與接受,這是北方股份國際化的終極目標,也是北方股份推進品牌打造的不變使命。

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“互聯網+”聯盟成立 海爾陳錄城任首任成員大會主席

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12月3日,“互聯網+”聯盟第一次成員大會暨第一次理事會在京召開。“互聯網+”聯盟是為貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網”+行動的指導意見》,大力拓展以互聯網為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合發展的廣度和深度,在國傢發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦共同指導下,由TD產業聯盟會同中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信息通信研究院共同發起成立。國傢發展改革委高技術產業司副司長孫偉在致辭中就“互聯網+”的創新發展提出四點建議:一是服務好政府決策,要瞄準我國“互聯網+”產業發展重點方向和關鍵需求,全面深入開展前瞻性系統性研究;二是服務好企業發展,圍繞打造產業綜合服務平臺;三是服務好開放合作;四是打造好聯盟品牌。他強調,跨界融合,創新發展將使經濟市場更加繁榮有序的發展。工業和信息化部信息化和軟件服務業司巡視員李穎表示:工業互聯網日益成為新工業革命的關鍵支撐和深化“互聯網+”先進制造業的重要基石。工業與信息化部高度重視深化工業制造傳統行業與互聯網的融合發展,組織各方力量,加快推動工業互聯網平臺建設及推廣,加快推動平臺培育、企業上雲、應用示范等工作。希望未來聯盟各方繼續溝通合作,協同推進“互聯網+”行動,為促進制造業轉型升級,加快經濟新舊動能轉換發揮作用。中央網信辦信息化發展局副局長張鵬指出:以互聯網技術為核心的信息技術深度滲透到經濟社會的方方面面,正從助力經濟發展的輔助工具向引領經濟發展的核心引擎轉變,數字經濟已經成為全球的共識,在數字經濟大環境下,後續生產關系的調整很重要的一部分就是”互聯網+”。 “互聯網+”聯盟的成立,能夠更好地承擔互聯網產業與傳統垂直行業之間的對接,促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展。大會現場授予TD產業聯盟、中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信通院、中船重工、海爾 中國移動、中國電信、百度、航天雲網、浪潮、中科金財等25傢理事單位發起人證書。並授予阿裡巴巴、騰訊、中糧集團、東軟集團、清華大學能源互聯網創新研究院、北京郵電大學、南京郵電大學等16傢成員單位發起人證書。大會提名並通過瞭海爾傢電產業集團副總裁陳錄城任首任成員大會主席,隨後大會審議通過瞭《聯盟章程》和《聯盟2019年度工作計劃報告》,提名並審議通過瞭中國船舶重工集團有限公司副總經理何紀武任聯盟首任理事長,TD產業聯盟秘書長楊驊任秘書長,互聯網協會副秘書長宋茂恩、信通院產業與規劃研究所副所長徐志發任副秘書長,中國再生資源產業技術創新戰略聯盟理事長李士龍、北京郵電大學王文博副校長任監事。首任理事長中船重工副總經理何紀武、顧問委員會代表航天科工總工藝師符志民分別做瞭大會發言。“互聯網+”聯盟以深入推進“互聯網+”行動為目標,大力拓展以互聯網技術為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合的廣度和深度,促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展,將成為深化新一代信息技術與經濟社會各領域融合創新發展的重要平臺。(來源:C114)

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國產民用飛機批量交付海外用戶

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  近日,2架由中國航空工業集團有限公司所屬哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研制的運12E通用飛機在尼泊爾首都加德滿都正式交付尼泊爾航空公司。此次交付標志著尼泊爾通過中國政府支持采購的2架新舟60飛機和4架運12E飛機的交付工作已全部完成,尼泊爾航空公司也成為國外最大的中國品牌民用飛機機隊擁有者。

此前向尼泊爾航空公司交付的2架新舟60飛機及2架運12E飛機,對尼泊爾復雜的飛行環境表現出瞭良好的適應性,已分別安全運營3632個飛行小時和1725個飛行小時,有力地滿足瞭尼泊爾當地民眾出行和旅遊業發展需求。

新舟60系列飛機是我國自主研制的50座級新型渦槳支線客機;運12系列飛機是我國自主研制的輕型雙發多用途民用運輸機,也是獲得美國FAA適航認證的國產民用飛機,這兩型飛機一直是我國民用飛機在國際市場的重要代表。截至目前,新舟60系列飛機國內交付48架,國外交付60架,累計運送旅客超過1000萬人;運12系列飛機國內交付95架,國外交付112架。

新舟60系列飛機和運12系列飛機的出口是中國高端裝備制造業走向國際市場的重要體現,帶動瞭中國適航標準“走出去”,為國產民機的後續發展積累瞭豐富的國際市場開拓和客戶服務經驗。

(本欄目稿件由中國工業報記者郭宇收集整理)

source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180515_187647.html

中國二重通過崗位技能比賽,滿足生產一線對技能人才的急需

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圖為中國二重裝備重機廠行車、起重工實作技能比賽場景。

  今年,中國二重裝備加大瞭技能人才的培養力度。通過崗位技能比賽,滿足生產一線對技能人才的急需。近日,中國二重裝備重機廠對33名行車工和17名起重工進行瞭操作技能比賽暨實作考核。比賽結束後,根據比賽成績評定出天車工和起重工一等獎,二等獎和三等獎。
(張曉健 攝)

source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180515_187635.html