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我國高速鐵路通車裡程已達2.5萬公裡，“八縱八橫”路網規劃開始進入收尾階段。後高鐵時代，我國軌道交通的發展方向是什麼除推進和完善智能高鐵發展外，依據我國國情及發展趨勢，磁浮交通或將是後高鐵時代又一張與高鐵齊名的國傢名片。專傢普遍認為，追求高速是軌道交通發展永恒的主題之一，而高速磁浮則是軌道交通的一種新型制式，也是引領軌道交通技術發展的方向之一，必須搶抓機遇才能引領後高鐵時代軌道交通發展。對比當今高鐵、磁浮和航空等三大遠程公共交通方式，三者時速分別為400公裡以下、400~600公裡和800~1000公裡;碳排放按克/公裡/每人，依次為33、49和182。這些指標顯示，高鐵與高速磁浮交通更為綠色。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車最大阻力來自列車車輪與輪軌摩擦受到啟發，如果列車懸浮於軌道之上，沒有磨擦，不就跑得更快嗎1934年，赫爾曼獲得世界第一項有關磁浮技術的專利。上世紀60年代，主要發達國傢開始大規模開展磁浮交通研究，並選擇瞭不同技術路線，取得最突出成就的是德國和日本。日本是以超導磁懸浮列車技術為代表，並於2015年在山梨磁懸浮試驗線創載人運行時速603公裡世界紀錄，將於2027年開通磁懸浮中央新幹線;德國以常導高速磁懸浮技術為代表，已於2009年完成新型磁浮列車TR09測試，最高速度550公裡/小時。我國磁浮交通相關技術研發亦加速推進，關鍵技術被列入國傢“十三五”交通領域科技創新專項規劃。率先運營的中低磁浮交通方式，是長沙中低速磁浮線，線路全長18.54公裡，設計時速100公裡，已安全運營載客超過兩周年。據透露，我國將在2020年建成5條以上商業運營線路。從技術上看，磁浮交通主要包括三大技術：無接觸支承、導向技術和驅動技術。在高速磁浮技術研發上，我國目前有安全運營14年的上海磁浮線，未發生過傷及人員的安全事故，正點率99.9%，驗證瞭技術可靠性與安全性。掌握瞭高速磁浮軌道系統的設計制造技術，申請瞭45項專利，並通過PCT在歐洲和美國註冊，建立瞭高速磁浮交通運營維護技術體系，形成企業技術標準100餘項。據公開報道，2018年，國產時速600公裡高速磁浮交通系統技術方案通過專傢評審，計劃2020年研制出工程樣車，並完成5公裡試驗線驗證。此前，來自西南交大消息，“載人高溫超導磁浮環形試驗線”建設將於年底建成。專傢展望瞭我國高速磁浮發展階段：2018~2021年實現關鍵技術突破，建設一條高速磁浮工程試驗線，開展系統集成試驗驗證;2022~2030年建成1~2條商業運行線，2025年前實現1條高速磁浮工程線商業化運營，總裡程達500公裡左右;2031~2050年形成規模發展建立世界領先的磁浮體系。
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