布吉納法索啟用 西非最大太陽能電廠

2017-11-30 記者 林建成 整理報導

台灣非洲邦交國–布吉納法索,由於產電不足,長年都得仰賴鄰國進口,但是因為常常供電不穩,導致民生不便。因此,現在布國希望,能充分利用境內充足的太陽光,轉化成再生能源,並且在29號,啟用了西非洲最大的太陽能發電廠。

全世界最貧窮的國家之一,布吉納法索,29日啟用號稱是西非洲最大的太陽能發電廠。布吉納法索政府希望透過再生能源,降低從鄰國迦納和象牙海岸進口電力的依賴。

發電廠位於首都瓦加杜古邊緣的札多力,佔地55公頃,從2016年6月開始建造,造價五千六百七十萬美元,一共建置了129,600片260瓦發電量的太陽能板。未來電廠每年可生產560億瓦電力,等同提供百分之五的電力到全國電力廠。太陽能電廠每千瓦小時的電費,只有石油發電的三分之一。 

==札多力太陽能發電廠工程經理 納捺==

布吉納法索馬每天每平方公尺

可產5.5千瓦小時

是全世界最多陽光的國家之一

此可讓我們充分利用能源資源

==札多力太陽能發電廠建設經理 諾歇勞==

我們在未來幾個月內

會收到很多想來投標的廠商電話

尤其是17百萬瓦的擴展工程

以及其它在分佈於布吉納法索

各地10百萬瓦太陽能廠工程

以往布吉納法索電力仰賴象牙海岸進口電力,可是時常供應不穩,布吉納法索只好停電,很多用戶仍在燃燒木頭和使用瓦斯過生活。目前布吉納法索只能生產百分之六十的所需電力,目標是在2030年生產欠缺的30%電力,但最終目標是自給自足所需的電力。

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丹麥去年電力消費 風力佔43%創新紀錄

時間:2018-01-11 22:43新聞引據:採訪、法新社撰稿編輯:張子清

丹麥政府主管機關今天(11日)表示,丹麥去年全年的電力消費量中,風力發電佔43.4%,創下丹麥使用再生能源的新紀錄。丹麥政府的目標是在2030年之前,將可再生能源占能源需求的比例拉高至50%,並且這項目標超過歐盟設下的標準。

丹麥能源、公用事業與氣候部(Danish Ministry of Energy, Utilities and Climate)發布聲明說,目前對可再生能源占能源需求的比例要求為三分之一,並放眼到2050年之前,達到零化石能源的目標。

丹麥能源、公用事業與氣候部部長李列霍特(Lars Lilleholt)說:「隨著風力發電創下紀錄,丹麥在全球能源地圖上,插下一幅綠色環保大旗。」

李列霍特說:「我們已設法供應大量的風力發電與其他來源的綠色能源,並維持高比例的綠色電力供應。」

隨著丹麥正逐步在波羅的海(Baltic Sea)與北海(North Sea)興建更多的離岸風力電場,未來幾年丹麥可望在可再生能源的供應上,創下更多紀錄。

 

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太陽能發電過剩 澳擬減補助

2018-03-10 13:29聯合晚報 編譯郭宣含╱綜合報導

澳洲利用屋頂太陽能發電居世界之冠,部分專家表示未來生產過多電力,政府別無選擇只能減少補貼。

澳洲政府資料顯示,去年澳洲屋頂安裝350萬片太陽能板,平均每天安裝近1萬片。因為大陸太陽能板成本更低和電費帳單漸增,去年澳洲安裝太陽能板的比率增加41%。如今,每5戶就有1戶家庭將過多電力賣回給電力網,減少電費支出。

公共政策智庫格拉頓學院(Grattan Institute)能源計畫主任伍德(Tony Wood)表示,許多人使用太陽能的一大誘因「純粹是他們想省錢」,但隨著太陽能產業越發興盛,他警告問題也將隨之而來。

伍德說:「我們逐漸接近中午時段生產過多太陽能,開始影響電網的穩定性。」一天之中的某些時段會生產太多電力,讓電力失去其價值,這對提供太陽能電力賺錢的人就成了問題。

伍德推測,過去政府樂於提供太陽能補助,但現在可能會認為,付錢給正中午製造的電力,但政府又不需要這些電時將造成浪費,也許政府會考慮停止這麼做。

伍德表示,如果政府停止補助,安裝太陽能的用戶肯定失望,因為政府曾承諾民眾會繼續補助,因此最好的解決辦法就是使用蓄電設備。

蓄電設備搭配居家太陽能設備,當天收集的太陽能就能貯存下來,可在清晨或顛峰時段使用。

伍德指出,依需求調整供電多寡有助解決過度供電給電力產業的問題,「電力稀有時讓電費變貴,電力過多時則讓電費降價,這提供民眾嘗試並處理此問題的動機。」蓄電設備就是其一方法。

去年澳洲約2萬戶家庭安裝蓄電設備,幾乎是2016年安裝量的2倍,但回收的太陽能仍遠遠落後生產量。

再生能源機構「清潔能源委員會」(CEC)執行長索通(Kane Thornton)表示,國內部分地區的太陽能蓄電設備已能回收成本。

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用智慧工廠技術將太陽能電池產出最大化

陳端武  2018-04-16

 

在工業4.0成為太陽能電池產業的現實之前,工廠設計顯然需要一些關鍵改變。Aurora Solar

加強太陽能電池的生產品質控制,是PV CellTech 2018的重要課題。太陽能電池測量設備專家Aurora Solar Technologies創辦人兼營運長Gordon Deans在場邊受訪時討論到轉型到智慧工廠的一些需求。

據PV-Tech報導,對製造商來說,Aurora所談論的並非人們正在開發或使用的特定技術,而是如何提升工廠效率、獲得最高產量。這是Aurora喜歡與人交談的主題,想獲得其想法並分享對如何實現此目標的看法。在工業4.0成為太陽能電池產業的現實之前,工廠設計顯然需要一些關鍵改變。

Deans指出,工業4.0有效定義了智慧工廠。這意味著更多的即時生產數據,及操縱和使用這些數據的工具,好從產線獲得更好的產出。從此意義上來說,Aurora參與了數據源,亦即與過程工具輸出相關的測量設備接下來需要的就是消化這些數據,並擷取可行動資訊、改善工廠營運的能力。

Aurora認為這點非常重要,因為整個行業已從當前的Gigawatt級進到Terawatt級。每個行業都在遵循這條道路。目前人們已開始被大量的資訊所困擾,直到他們有了這些工具和程序,能理解並有效地利用這些資訊來管理和提高產量為止。

控制電池生產效率的分配是工業4.0中的關鍵主題。Deans指出,Aurora所擁有的測量儀器主要鎖定矽晶片中的摻雜層,以及在工廠製造過程中查看其電池射極和背面電場。該公司正在將這些功能擴展到異質結構中。

Aurora還引入了一個系統,能為製程工程師提供獲取這些儀器產生的數據的手段。此系統能將這些數據與單元生產線末端看到的結果相結合,然後理解各生產流程間的表現的前因後果,以驅動生產線末端的料倉分佈。

這使工廠能透過正確的控制限制來控制最重要的流程,Aurora期待與製造商合作,充分利用其高效率生產設備。

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受益於綠能佔比提高,2022 年全球電網儲能將達 23.4GW

發佈日期: 2018 年 05 月 16 日 16:36 | 作者: daisychuang

 

為了補足太陽光電與風能等綠能間歇性綠電缺點,電池儲能系統(Battery Energy Storage System,BESS)被運用來提高能源利用效率,而隨著綠能佔比攀升,2022 年全球電網儲能系統裝置將會從 2017 的 3.8GW 提升到 23.4GW。

根據根據 GlobalData 最新報告,儲能技術發展如此神速的背後五大功臣為美國、南韓、中國、日本與澳洲,五國裝置在 2017 年佔全球 80%,美國則為 28% 占最大比率。其中亞太地區以 54.1% 比率居全球領先,其次則是美洲 32.8%,歐洲、中東和非洲地區(EMEA)則是 13.1%。而鋰離子電池一直都是儲能技術首選,2017 年在BESS占 75% 以上。

全球區域狀況

在亞洲市場中,韓國為 2017 年領頭羊,占 31.3% 市場比率。且由於韓國未來五年將斥資 357 億美元發展綠能計畫,包括太陽能儲能裝置等獎勵機制,預計韓國 BESS 未來將大幅度成長。

美國則在美洲占 87.4% 市場大餅,其中加州擁有最多儲能裝置建設。2015 年洛杉磯亞里索峽谷(Aliso Canyon)天然氣儲井事件推動加州儲能建設與專案開發,並於 2016 年裝置超過 200MW。

德國則是 EMEA 區域儲能裝置量最高國家占 44.8%,其儲能技術多用來輔助電網和太陽能儲能技術,未來隨著 KfW 開發銀行儲能補貼和該國固定電價機制(FiT)費率下降,儲能市場將進一步擴張。目前德國再生能源發電佔比不對升高,對電網平衡的需求與日俱增,目前一些獨立儲能系統專案已動工或上線。

與此同時歐洲也正致力於建立電池儲存系統產業鏈,而歐盟電池產業也正將發展目光轉向能源低碳化。相較之下,非洲、中東與中南美洲僅有一點點儲能計畫,期望未來再生能源普及與增長能帶動市場,而預計未來太陽能儲能將可為 BESS 創造最大市場。

BESS 未來與挑戰

未來再生能源發電佔比將不斷上升,為了讓用電更加彈性與靈活,BESS 技術技術需求量也會增加,且儲能也可以促使總電費降低,如不想頻繁停電,發展儲能技術也是一項好選擇。

另外電信與數據中心等特殊市場也會讓電池儲能需求上漲,希望能藉由儲能改進性能和提出更好的解決方案。

不過 BESS 發展也不會一路順遂,目前儲能設備上沒有通用開發法令或標準,因此每個製造商各有各的的內部標準,導致安裝和維護兼容性問題,可能會延遲儲能系統的規模經濟效應。如能制定相關規定,並加強儲能滲透與提高穩定與可靠性,將有利於各國電力狀況與儲能發展。

且由於 BESS 缺乏可靠性和安全性問題,儲能系統向來難以融資,因此金錢、缺少通用機制、政策因素與儲能系統所有權之爭等,都可能是阻礙 BESS 快速發展的挑戰。(文/DaisyChuang)

(首圖來源:Pixabay)

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倫敦金融城盼達 100% 綠能供電,10 月開始部署綠能計畫

發布日期 2018 年 06 月 20 日 14:09 | 作者 EnergyTrend

 

越來越多科技公司立志達成 100% 再生能源,日前南韓手機廠三星便宣布計劃在 2020 年前,讓美國、歐洲和中國所有工廠與辦公室設備百分之百使用綠能;而身為全球金融財經重地,英國倫敦金融城也不惶多讓,預計將在 2018 年 10 月開始其 100% 再生能源計畫。

倫敦金融城(City of London)為英國倫敦 33 行政區之一,為世界著名金融商業區,也由於其佔地 1.12 平方英里,俗稱為「The Square Mile」,該區域已進駐 500 家國內外銀行、180 個證券交易中心等金融機構,更擁有自己的市長、法庭、警察與管理系統,可說是倫敦的城中城。

從 2018 年 10 月開始,倫敦金融城將透過在建築物上安裝太陽能板、投資大型太陽能和風力發電電廠以及購買綠電達成 100% 再生能源供電。而計畫涵蓋範圍也不僅是「1 平方英里」,預計倫敦金融城將與 6 個倫敦行政區、10 所學校、3 個市場、住宅和包括 Hampstead Heath 公園與 Epping Forest 等 11,000 英畝綠地合作。

倫敦金融城公司政策與資源委員會主席孟珂琳(Catherine McGuinness)表示,購買 100% 再生能源將使金融城變得更加清潔和環保、除了可減少對電網依賴,還可以讓部分建築採用零碳電力。「透過生產自己的電力和投資再生能源,我們正在努力幫國際和英國達成能源目標,這項計畫同時也表明我們致力於成為具社會和環境責任感機構。」

綠能用電與空氣品質都重要

為了幫助英國達成巴黎協議減碳目標與減輕空污問題,倫敦市也在 5 月考慮提出無車日(Car-Free Day)計畫。霧霾並不是中國或開發中國家特產,空污也一直是倫敦惡名昭彰的嚴重問題,據 2017 年倫敦國王學院(KCL)研究,倫敦空氣污染每年造成 9,500 人死亡,全英國也有將近 4 萬人受空污所害。

空氣污染會大大影響人體健康,對於兒童與孕婦來說,短期或長期接觸這些空氣微粒,都可能會增加呼吸和心血管疾病可能性,甚至可能會使年輕人肺功能下降,進而引發氣喘,根據研究,倫敦空氣中的二氧化氮含量可能是世界最高,不僅是呼吸道,甚至可能會導致心臟病以及中風。

倫敦市政府希望能在 2018 年內於倫敦每個行政區推出個別的無車日,並期望於 2019 年全面實施。且截至到 2018 年 5 月初,已有 8,000 人向市長簽署請願書,要求在 9 月 22 日世界無車日舉行第一屆倫敦無車日。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:pixabay)

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礦業市場企穩復蘇 北方股份譜寫國際化“三部曲”

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全球礦業市場經過5年的下滑之後,終於迎來企穩復蘇,沉寂多年的礦車潛在需求持續釋放。作為世界六大主流礦車制造商之一的北重集團北方股份,在這輪復蘇期率先走出業績提振的第一步。據瞭解,北方股份2018年上半年實現營業收入6.20億元,同比增長130.52%,凈利潤6912.81萬元,同比增長224.35%。利潤大增的背後,是北方股份國際市場業務的快速擴張。1~6月,北方股份出口額同比增長221%,出口額占全部銷售收入的比例達到71%。正如北重集團董事、北方股份總經理鄔青峰所說的那樣:“北方股份正步入新時代國際化發展新局面”。矚目成就的背後,往往意味著巨大的付出。從年銷售礦車5臺到全球銷量第3,從逐步突破“巨頭”封鎖線到產品遍佈全球63個國傢和地區,北方股份的國際化之路佈滿艱辛,但也收獲瞭累累碩果。國際化1.0:全球大佈局北重集團北方股份,坐落在美麗的內蒙古自治區包頭市的陰山腳下、黃河之畔。作為一傢已有30年歷史、中外合資背景的國有控股上市公司,它的成長與發展始終伴隨著中國社會的變革與市場沉浮。發展至今,北方股份的身份也經歷瞭從一傢內蒙古企業到一傢由中國走向全球的企業的升級切換。作為礦用車行業國際化發展的樣本,北重集團北方股份始終把國外業務的拓展作為戰略重點。過去十餘年,全球礦業市場起伏不定、波折不斷,北方股份秉持開放式發展的策略,在穩健發展中思進謀遠,從全球化大佈局的1.0過渡到征戰“主戰場”的2.0,再進階到品牌輸出的3.0,一個“開放的國際化北方股份”平地而起,展現在瞭我們面前。盡管在本世紀初期,北方股份就奠定瞭國內行業龍頭“老大”的地位,市場占有率遙遙領先,不可撼動,但僅占全球總需求量不足15%的國內市場顯然滿足不瞭北方股份的“胃口”。“走出去還要融進去,要紮下根”,北方股份總經理鄔青峰認為,開展國際化工作不是做“一錘子”買賣,“要讓客戶認可品牌,實現二次購買。”如何實現客戶的“二次購買”北方股份采取聯合國際供應商的方式,在全球建立瞭營銷網絡和服務體系,並依靠代理商、央企海外平臺的渠道,逐步完善北方股份在全球的業務及運營分佈,從而逐步實現國際化業務覆蓋到東南亞、非洲、中亞、中東、澳洲、南美洲等全球各大礦業市場。“我們能夠運用的自有資源有限,不能單打獨鬥,必須善於借力。”鄔青峰對此有清醒的認識。比如,借助中國北方工業公司,TR100礦車進入緬甸的蒙育瓦銅礦,借助中材國際,TR35A、TR50進入剛果(金),借助中冶集團進入巴佈亞新幾內亞、巴基斯坦,借助中利聯進入利比裡亞,借助中電建進入伊朗、蘇丹、卡塔爾、老撾,等等。通過“借船出海”,北方股份打破瞭合資方最初對北方股份拓展國際市場的限制,提高瞭產品在各區域市場的知名度,為公司進一步提高國際化層次打下瞭最紮實、最廣泛的基礎。通過借助各類合作夥伴的力量,從東南亞的萬象之國老撾,到遙遠的非洲大陸,從寒冷的俄羅斯西伯利亞,到充滿異域風情的拉美地區,北方股份的國際化之路從中國內陸出發,延伸至全球的各個角落,一張橫貫中西、縱貫南北的國際化網絡圖逐步形成。國際化2.0:征戰“主戰場”2013年以來,北方股份總經理鄔青峰率一行人員深入全球礦業主要區域市場,與代理商和長期植根當地市場的央企、國企探討建立深入合作的模式,在更高層面上推開瞭北方股份國際化的大門。在地域廣闊的俄羅斯、伊朗、緬甸、印尼、蒙古等國際礦業大國,北方股份培育瞭一批擁有極具區域影響力的代理商,同時與北美、南美、歐洲的合作夥伴和潛在用戶頻頻接觸,公司的國際化業務亟待提速發展。盡管在全球市場裡已經有瞭不俗的業績,但在礦車這個特殊的行業裡,如果沒有進入全球最頂級的礦山,沒有接受最嚴苛的考驗,就永遠得不到客戶心中“第一梯隊”的認可。“必須要進入全球最頂級礦山,在全球市場裡樹典型、建示范。”這句話寫入瞭當年的重點營銷工作計劃。機會總是垂青有準備的人。2013年,從位於非洲納米比亞的世界第二大鈾礦傳來消息,礦山要采購一批330噸級電動輪礦車。如果能夠進入這樣的高端礦山,對於企業品牌形象的塑造和客戶認知的提升將有巨大的促進作用。但困難也擺在面前。兩傢世界級的工程機械巨頭企業正對該項目摩掌擦拳,並且通過其長期占據該市場的經驗和強大的品牌影響力,在北方股份面前建立起瞭一道堅固的“封鎖線”。但北重人相信,“沒有突不破的封鎖,隻有不夠尖銳的策略。”於是,在國際礦用車市場,中國企業與具有百年歷史、全球實力排名第一的巨頭企業同臺競技的精彩對決上演瞭。北方股份轉換思路,從國外產品服務和備件價格昂貴這一客戶的痛點進行反向推導,突出自身產品全壽命周期運行成本更優的特點,贏得瞭用戶的初步認可。還沒容得下北方股份項目團隊剛喘口氣,新的挑戰就又開始瞭。畢竟國外品牌的產品已經在很多人的頭腦中先入為主瞭,“中國制造的產品行嗎”“後期會不會出什麼問題”面對這樣那樣的疑問,北方股份又與項目方進行瞭頻繁的商討溝通,最終以嚴謹的數據對比和精細的售後服務方案征服瞭外方團隊。通過項目團隊不屈不饒的努力,外方不再對北方股份“另眼相看”。2014年春節,一份中標通知書跨越亞非大陸、遠渡重洋,來到瞭北方股份。北方股份“守得雲開見月明”,雙方簽訂采購合同。國產高端電動輪礦車終於得以參與世界級礦業項目建設。2016年年底,項目方給北方股份發來產品使用反饋意見書,給予出動率、產品質量、性能、服務效率、服務滿意度等全部5個考核指標全五星好評,認為北方股份礦用車總運行成本低於國際市場同類產品。客戶的認可,往往意味著更多的機會。北方股份礦車在非洲高端礦山的高效低耗運行,在全球礦業圈裡不斷傳播。俄羅斯、蒙古、中東地區的一些原來選擇其他品牌的礦山用戶紛紛采購北方股份礦車,來自澳洲、巴西的世界礦業公司如力拓、淡水河谷等均與公司進行接洽,探討合作可能性。自此以後,北重人的足跡遍佈全球,隨處可見北重人和北方股份礦車拓荒的身影。國際化3.0:品牌輸出2016年以來,通過對北方股份國際化業務發展的充分調研,以及多次深入走訪北方股份全球用戶,北重集團董事長、黨委書記、北方股份董事長高汝森為公司的國際化把脈定向,指出北方股份要提高國際化發展層次,重視品牌形象打造,從出售產品向輸出品牌轉變,不斷向價值鏈的高端延伸。北方股份全體幹部員工按照公司董事會和經營層的部署,堅定不移推進技術創新、國際商業模式創新,一舉推動公司2017年國際市場營銷業務實現顯著提升,當年出口額占全部銷售收入比重達到50%。2018年1~6月,北方股份海外業務收入占公司總收入的比重達到瞭71%。北方股份系列礦車,尤其是電動輪礦車的出口量位居國內同行業第一位,全球銷量躍升至第三位。這一成果的取得離不開北方股份建立的強大國外代理商和售後服務系統的支持。同時,不斷提升的品牌影響力也幫助北方股份的產品進駐到瞭世界各地礦山。與一流品牌的供應商同行,這也是北方股份突破“巨頭”封鎖線、提升自身品牌影響力的關鍵舉措。北方股份與GE、西門子、康明斯等國際化公司進行聯合研發、共享全球資源,成為瞭全球為數不多依靠單一礦車產品實現全球化營銷和服務的制造商之一,同時建立瞭自主品牌產品體系,樹立起自身的高端品牌形象。下一步,通過逐步導入和過渡,推進“北方重工”品牌進入全球市場。最終,“北方重工”這個具有深厚底蘊的民族品牌將得到全球用戶的認可與接受,這是北方股份國際化的終極目標,也是北方股份推進品牌打造的不變使命。

source:http://www.indunet.net.cn/staticpage/20181012/1012837.html

雷沃工程機械“黑科技”吸引眾人目光

塑膠射出模具 2018首屆青島軍民融合科技創新成果展於10月10日至12日在該區青島世界博覽城舉行。作為全省首個軍民融合領域的大型展會,本屆展會主題為“融合·創新”。展會按照“需求牽引、軍地協同、創新驅動、全域推進,突出產業優勢和海洋特色”的思路,共設置青島西海岸新區軍民融合成果展、軍工企業成果展、綜合科技成果展三大展區,展覽面積3萬平米。本次展會以實物展為主,采取線上與塑膠射出廠線下、虛擬與現實、互動體驗、模擬演示與展示相結合的方式組織實施,充分展示軍民融合科技創新最新成果。雷沃工程機械集團作為青西新區工程機械代表企業,多年來一直積極參與軍民融合,科技引領,以高品質的產品服務軍方和社會。08年汶川地震,雷沃派遣挖掘機設備及服務工程師參與救援;12年,雷沃挖掘機馳援巴基斯坦軍方地震搶險;13年,雷沃工程機械設備助力雅安地震災區重建;14年雲南昭通地震,在地震發生當晚即成立瞭一支由塑膠射出廠雷沃裝載機、雷沃挖掘機、救災服務車輛及曾經參與過汶川、彝良、玉樹抗震救災的優秀機手和服務隊員組成的抗震救災服務隊,攜帶救援物資,奔赴震中地區。2017年,雷沃挖掘機FR330E LCK,中標濰坊公安消防支隊武警設備;2018年,雷沃裝載機中標俄羅斯軍方采購;2018年,東部戰區後勤裝備部,采購雷沃4臺60E,用於救援和城區改造;在軍用領域裡,工程機械面臨更復雜、更極限的工況挑戰。為瞭保障駕駛員的生命安全隔熱紙,保證產品的正常施工。雷沃工程機械集團著手開發遠程遙控技術,駕駛員可以身處安全空間,利用手中的遙控器進行實時、精確的施工,實現瞭挖掘機產品的“如臂使指、隨心所欲”。當前,雷沃工程機械集團正在積極申請軍工資質認證,以便更好的參與國防科技工業建設,服務社會民生。本次軍民融合展,雷沃展示的遠程遙控技術,是雷沃智能化施工系統中的重要一環。未來,雷沃將繼續整合全球資源,以科技創新為引擎,不斷提升產品品質,為軍民融汽車隔熱紙合積累技術儲備。

source:http://www.indunet.net.cn/staticpage/20181011/1011782.html

“互聯網+”聯盟成立 海爾陳錄城任首任成員大會主席

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12月3日,“互聯網+”聯盟第一次成員大會暨第一次理事會在京召開。“互聯網+”聯盟是為貫徹落實《國務院關於積極推進“互聯網”+行動的指導意見》,大力拓展以互聯網為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合發展的廣度和深度,在國傢發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦共同指導下,由TD產業聯盟會同中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信息通信研究院共同發起成立。國傢發展改革委高技術產業司副司長孫偉在致辭中就“互聯網+”的創新發展提出四點建議:一是服務好政府決策,要瞄準我國“互聯網+”產業發展重點方向和關鍵需求,全面深入開展前瞻性系統性研究;二是服務好企業發展,圍繞打造產業綜合服務平臺;三是服務好開放合作;四是打造好聯盟品牌。他強調,跨界融合,創新發展將使經濟市場更加繁榮有序的發展。工業和信息化部信息化和軟件服務業司巡視員李穎表示:工業互聯網日益成為新工業革命的關鍵支撐和深化“互聯網+”先進制造業的重要基石。工業與信息化部高度重視深化工業制造傳統行業與互聯網的融合發展,組織各方力量,加快推動工業互聯網平臺建設及推廣,加快推動平臺培育、企業上雲、應用示范等工作。希望未來聯盟各方繼續溝通合作,協同推進“互聯網+”行動,為促進制造業轉型升級,加快經濟新舊動能轉換發揮作用。中央網信辦信息化發展局副局長張鵬指出:以互聯網技術為核心的信息技術深度滲透到經濟社會的方方面面,正從助力經濟發展的輔助工具向引領經濟發展的核心引擎轉變,數字經濟已經成為全球的共識,在數字經濟大環境下,後續生產關系的調整很重要的一部分就是”互聯網+”。 “互聯網+”聯盟的成立,能夠更好地承擔互聯網產業與傳統垂直行業之間的對接,促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展。大會現場授予TD產業聯盟、中國互聯網發展基金會、中國互聯網協會、中國信通院、中船重工、海爾 中國移動、中國電信、百度、航天雲網、浪潮、中科金財等25傢理事單位發起人證書。並授予阿裡巴巴、騰訊、中糧集團、東軟集團、清華大學能源互聯網創新研究院、北京郵電大學、南京郵電大學等16傢成員單位發起人證書。大會提名並通過瞭海爾傢電產業集團副總裁陳錄城任首任成員大會主席,隨後大會審議通過瞭《聯盟章程》和《聯盟2019年度工作計劃報告》,提名並審議通過瞭中國船舶重工集團有限公司副總經理何紀武任聯盟首任理事長,TD產業聯盟秘書長楊驊任秘書長,互聯網協會副秘書長宋茂恩、信通院產業與規劃研究所副所長徐志發任副秘書長,中國再生資源產業技術創新戰略聯盟理事長李士龍、北京郵電大學王文博副校長任監事。首任理事長中船重工副總經理何紀武、顧問委員會代表航天科工總工藝師符志民分別做瞭大會發言。“互聯網+”聯盟以深入推進“互聯網+”行動為目標,大力拓展以互聯網技術為代表的新一代信息技術與經濟社會各領域融合的廣度和深度,促進網絡經濟與實體經濟協同互動發展,將成為深化新一代信息技術與經濟社會各領域融合創新發展的重要平臺。(來源:C114)

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動力蓄電池回收利用管理將有章可循

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  隨著新能源汽車產業的快速發展,我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國,動力蓄電池產銷量也逐年攀升,動力蓄電池回收利用迫在眉睫,社會高度關註。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛,裝配動力蓄電池約86.9GWh。據行業專傢從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役,預計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用於梯次利用,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

龐大的動力蓄電池回收利用作為一個新興領域,目前處於起步階段,面臨著一些突出的問題和困難,然而更是未來發展新機遇。

近日,工業和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018〕43號)(以下簡稱《管理辦法》)進行瞭詳細解讀。

該管理辦法具體包括總則、設計生產及回收責任、綜合利用、監督管理、附則5部分,31條以及1個附錄,內容主要體現在6個方面。

實行產品全流程管理

該《管理辦法》從生產到產品回收全流程提出瞭對動力電池的全方位管理方式。

確立生產者責任延伸制度。汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體,應建立動力蓄電池回收服務網點並對外公佈,通過售後服務機構、電池租賃企業等回收動力蓄電池,形成回收渠道,也可以與有關企業合作共建、共用回收渠道,提高回收率。汽車生產企業還應落實動力蓄電池回收利用相關信息發佈等責任要求。同時,梯次利用企業作為梯次利用產品生產者,要承擔其產生的廢舊動力蓄電池的回收責任,確保規范移交和處置。

開展動力蓄電池全生命周期管理。《管理辦法》充分體現瞭產品全生命周期管理理念,針對動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業鏈上下遊各環節,明確相關企業履行動力蓄電池回收利用相應責任,保障動力蓄電池的有效利用和環保處置,構建閉環管理體系。

建立動力蓄電池溯源信息系統。以電池編碼為信息載體,構建“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控,是《管理辦法》的核心管理措施。《管理辦法》對汽車生產、電池生產等企業明確提出溯源管理要求,各相關企業應及時上傳相關信息。

推動市場機制和回收利用模式創新。《管理辦法》重視發揮企業的主導作用,鼓勵企業探索新型商業模式,如發起和設立產業基金以及研究動力蓄電池殘值交易等,加快形成市場化機制,推動關鍵技術和裝備的產業化應用。同時,支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究,引導產學研協作,以市場化應用為導向,開展動力蓄電池回收利用模式創新。

實現資源綜合利用效益最大化。為最大化利用退役動力蓄電池剩餘價值,《管理辦法》鼓勵按照先梯次利用後再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用於儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經濟效益。同時,與已實施的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等管理政策相銜接,推動產業規范化、規模化發展,實現環境效益、社會效益和經濟效益有機統一。

明確監督管理措施。《管理辦法》明確要求制定拆卸、包裝運輸等相關技術標準,構建標準體系,並建立梯次利用電池產品管理制度。同時,各有關管理部門要建立信息共享機制,形成合力,在各自職責范圍內,通過責令企業限期整改、暫停企業強制性認證證書、公開企業履責信息、行業規范條件申報及公告管理等措施對企業實施監督管理。

多方推動管理辦法落在實處

為瞭更好落實動力電池管理辦法,將從多方面推動企業實施。

《管理辦法》中表示,建立回收利用體系。推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道,公佈回收服務網點信息,確保生產者責任延伸制度得到全面落實。引導汽車生產、電池生產、綜合利用等企業加強合作,通過多種形式形成跨行業聯合共同體,建立有效的市場化機制。我們充分發揮社會組織作用,目前已推動成立瞭回收利用產業聯盟,積極鼓勵創新商業模式。

實施溯源管理。對動力蓄電池進行統一編碼,並開展全生命周期溯源管理,是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。已組織開發瞭“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”,將於近期啟動運行,實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集,做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測,建立健全監管制度。

完善標準體系。在已發佈動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范、餘能檢測等4項國標基礎上,加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作,推動發佈一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標,並支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

同時,管理還提出,抓好試點示范。近期將發佈新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案,啟動試點示范,支持有條件的地方和企業先行先試,開展梯次利用重點領域示范。通過試點示范,發現問題,尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業,探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。我們積極推動中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用試驗,目前已在12個省市建設瞭3000多個試驗基站,取得瞭較好效果。

並且,營造發展環境。加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接,研究財稅、科技、環保等支持政策,鼓勵社會資本投資或設立產業基金,推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

(中國工業報記者 郭宇 收集整理)

source:http://www.cinn.cn/zbgy/201805/t20180515_187648.html