為了解台南水雉族群在繁殖季及繁殖季過後的數量、棲地變化，會在夏季及冬季進行水雉鳥調，2015年開始由農委會特有生物研究保育中心共同研議，將台南地區冬季水雉調查發展為公民科學的調查方式，固定在12月的第一個禮拜天進行水雉調查。今年是第5年，台南水雉冬季數量記錄1741隻。

調查結果，水雉棲地除了菱角田，水稻田、廢棄魚塭、溝渠等有水的環境也能發現水雉的蹤影。而農田濕地並是紅冠水雞、田鷸、鷹斑鷸、大白鷺與中白鷺等鳥類的棲息、覓食環境，生態多元豐富。

台南鳥會理事長潘致遠說，台南水雉現有1741隻，這需要靠維持菱角產業與水雉形成的生態地景，目前有綠能業者在非菱角田說服農友種太陽光電，或許沒有佔用菱角田，但種電後將無法再種植菱角，容易造成棲地脆裂與零碎化，憂心影響水雉的生存，希望政府審慎評估。

李文珍說，園區呼籲各界關心農田生態系須維持農耕的面積，為各物種保留多樣的棲息環境。

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摘錄自2019年12月2日公視報導

泰國曼谷一間百貨商場，表面平凡無奇。低樓層賣男女服飾，但商場的頂樓，竟是一座空中動物園，裡面關了多達200隻動物，環境惡劣，是一座名符其實的「空中監獄」。裡頭有母猩猩，一關超過30年，處境孤單淒涼，被認為是全世界最悲傷的動物園之一。動保團體要求關閉動物園，還給動物們應有的生存尊嚴。

泰國曼谷的pata百貨購物中心，六樓跟七樓的頂樓，是已被判定違法的動物園。這隻被關在鐵籠子裡的母猩猩，泰國的譯名是白色小蓮花，小蓮花雖然有人餵食照顧，但生活環境惡劣，充滿惡臭。最可憐的是，牠被關在這座空中動物園已整整36年，過著完全失去自由的生活。為了解救小蓮花，動保團體本週再次出面呼籲，儘快關閉這座空中監獄。他們強調，殘忍的對待動物，決不等於提供人們娛樂的方式。善待動物組織成員奧莉維亞表示，「Pata動物園是我們在亞洲遇見過最糟糕的情況，很顯然，一座百貨公司根本不是該有動物存在的場所。」

母猩猩小蓮花，1983年起被關進這座大鐵籠，從此就沒再踏出外面的世界。她在籠子裡打滾，拔毛，流淚的畫面陸續在網路上流傳。動保人士研判，小蓮花已出現精神疾病，其他包括紅毛猩猩，跟狐猴等動物，也都出現焦躁的情緒反應，看了令人鼻酸。善待動物組織成員奧莉維亞說：「這隻猩猩從1983年起就關在這裡，還有一隻紅毛猩猩也被關這很久了，都已經出現精神疾病的症狀，意味著長期被關著心理已經受創。」

事實上，這間pata百貨公司頂樓的動物園，早已多次遭人檢舉。泰國2014年通過動保法，pata動物園2015年更被判定違反動保法，但當局依舊持續核發經營執照，法律形同虛設。至於動物園的經營者也有話要說，不僅強調當初開設動物園時都諮詢過專業意見，也把小蓮花當作自己的女兒照顧，更堅稱網路上流傳小蓮花看似悲傷的表情，其實那是猩猩原本的長相，被外界誤解。不過也坦承，目前要將裡面200多隻動物移往更大的飼養空間，在經費上確實有困難。pata動物園經營者坎尼特表示，「我們有打算將動物移走，因為我們的空間確實有限。我們也打算繼續飼養這些動物，我們有計畫將動物園移往自然的開放空間，但要這麼做的同時，我也必須承認動物園是社會企業，並非以營利投資為主，因此其他的因素（經費）是最主要的問題。」

但實際走訪過這座空中監獄的泰國動物專家強調，pata動物園的存在是泰國的恥辱，猩猩的基因有超過96%跟人類相似，也跟人類有一樣的情感，被關在籠子裡36年，對他們而言可以想像是無比的折磨與煎熬。不僅是小蓮花，其他動物被關在密不通風，底下又是空氣汙染的空間，失去自由，也磨滅了動物的天性。動保團體大聲疾呼泰國政府，拿出鐵腕手段與同理心，盡快關閉這座空中動物園，早日將動物們移往適合的環境，還給他們原本就該擁有的生存尊嚴。

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摘錄自2019年12月3日ETtoday報導

由於可供養殖的深遠海養殖面積約達16萬平方公里，中國預計建設約300個「海上移動牧場」，包括100個養殖工船牧場、200個大型深水網箱牧場，藉此達成年產2萬噸高品質海產品的目標。

據悉，「海上移動牧場」是包括親魚培養、產卵及受精、溫度培育、幼魚餵養、成魚養殖、收穫加工及運輸、陸上加工及銷售在內的深遠海養殖產業鏈，由一座管控中心、兩種核心裝備、一組配套船隊（捕撈漁船、養殖工船、活魚運輸船、飼料運輸船、冷藏運輸船、補給船、疫病處理船、廢料收集船等）組成。

其中，技術含量最高的是「深遠海養殖加工船」，而這種船針對高品質、高附加值魚種，集養殖、補給、加工、儲存和轉運功能於一體，首次採用封閉式循環水養殖方式，展開海上工廠化養殖。

據了解，「深遠海養殖加工船」能有效隔絕外來病原，保障養殖系統、提高養殖密度；同時具備自航能力，可快速躲避颱風等惡劣的天氣狀況，甚至還可在船上進行養殖魚類加工和冷藏存儲等動作，以利提高產品品質。

中國船舶及海洋工程設計研究院高級工程師童波表示，以今年年底即將交付的「深藍號」為例，該船可在無限航區航行，交付後將作業於南極水域，具備傳統尾拖網和連續泵吸拖網2種作業方式，船上配置凍蝦、蝦肉和蝦粉加工線。此外，他也提到，中國自主研製的「深藍1號」網箱也在去（2018）年開始試驗，並在今年7月經過改裝後，已正式投入運營。

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摘錄自2019年12月3日自由時報台北報導

政府對大客車正推動2030年市區公車全面電動化政策，電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加，未來車輛電動化是擋不住的趨勢，且電動車輛共享產品越來越多元，未來成熟後可紓解台灣車輛過多、移動污染源的問題。

交通部今日（3日）舉辦全國交通科技產業會議中，智慧電動機車科技產業小組在探討「交通科技x車聯網」智慧運輸新趨勢、智慧機車共享創新應用服務議題。智慧電動機車科技產業小組共同召集人，資策會執行長卓政宏表示，若在路上只有看見一個人在跑，他是可以隨時左轉或右轉，但若一萬個人一起跑，根本沒辦法臨時轉彎；而台灣電動車發展已經是一個擋不住的趨勢，未來終究會成為主流。

睿能創意公司（Gogoro Taiwan Limited）產品長彭明義表示，目前Gogoro已有1500個電池交換站，累計1億次的電池交換，顯示台灣電動機車，已經逐漸成為大眾可以接受的代步交通工具。

共享機車方面，彭明義表示，公司推出GoShare，主要概念是不會每個人都要購買自己的交通工具，且希望機車數量總量要減量。因此，GoShare是要提供民眾更優質載具，用最好的車而非最便宜的車來做分享市場，特別著重機車性能與騎車安全，不論白牌普通重型機車、綠牌輕型機車，每輛車都有前後輪碟煞、CBS連動式煞車系統補助等，讓民眾真正感覺到與其花大錢買機車，不如使用共享機車。

其昜電動車科技公司總經理龔子琪表示，大部分民眾購買1台車後，在車輛壽命中只有使用它5%時間，比例非常的低，但它卻佔用非常多城市空間，若能以100台共享車輛替代購買2000台車，就解決停車空間及車輛製造過程中碳足跡等問題。

龔子琪說，台灣與東南亞都面臨空氣污染非常嚴重的問題，推動電動機車可以降低空氣污染，卻無法解決車輛過多問題，但共享就可以解決這個問題。它們推出的Urda共享，是全球唯一有充電站的共享電動機車，營運方式跟Youbike雷同，共享之餘也能解決充電與停車問題，也不會像Obike車輛亂停造成城市負擔，但站點取得就面臨較多挑戰。

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中國各地也不斷擴大再生水利用規模。北京已建成規模以上再生水廠54座，再生水管線達到1,877公里，再生水利用量達到10.7億立方公尺。山東青島市利用水價槓桿促進再生水推廣利用，雲南麗江市統籌實施城市污泥處理處置工程，甘肅蘭州市科學開發利用苦鹹水等。

中國水資源緊缺，因此非常規水源是常規水源的重要補充。廣義上的非常規水源，涵蓋常規水源以外的一切其他水源，主要包括再生水、集蓄雨水、淡化海水、微鹹水、礦坑水等。

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環境監測及資訊處長張順欽處介紹四項新投入環境監測的環境物聯網感測

1. 以「無人機」結合「感測器」的大氣剖面監測無人機，可探測「高空污染物分佈」，並解析其對地面的影響。
2. 搭載在汽車上的「移動空汙偵測器」，可利用影像辨識技術，分析行車紀錄器影像中的PM2.5空品數據，掌握都市中的空污時空變化。
3. 用於測工廠水體污染的「水質感測器」分為移動式與浮動式，移動用於監測具有多匯流口的高污染潛勢河川（如桃園市老街溪），它流經廢水排放口後，會出現明顯的數據擾動，方便環保稽查人員進行溯源。全台已佈建150台的浮動式水質感測器，則針對4縣市的工業區、農畜業與砂石場，進行22個水域全時監控。
4. 「空噪感測器」則像攝影機一樣，架設在都市馬路上，以「噪音陣列麥克風」準確定位噪音源，並結合車牌辨識系統，準確抓到噪音車。

「今年環保署利用新型感測器，充分發揮小兵立大功，讓許多違規工廠無所遁形！」環保署表示，中央與地方環保機關目前在全台已佈建6000個「空污感測器」，涵蓋55個主要工業區、169個重大交通幹道、監控工廠超過三萬家，至今已裁處罰鍰共計8646萬元，「空污費追繳」則達四億元以上。

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摘錄自2019年12月4日自由時報報導

日本東京奧運聖火明年3月底從福島縣的足球國練中心「J-VILLAGE」出發，但日本環境省今（4日）透露，「J-VILLAGE」相鄰的停車場有部分區域空間輻射量較高，當局已要求東京電力公司再次去污。

J-VILLAGE位於福島縣濱通南部，2011年福島核災發生後，由於此處距離福島核一廠僅有20公里，被政府借用為核災事故處理的對應據點，該中心今年4月下旬才全面恢復營運，因具有災區重建的重大象徵意義，所以被選為聖火傳遞的起點。

根據《共同社》報導，環保團體綠色和平組織10月對J-VILLAGE周圍展開調查，發現異常的輻射量，隨後將結果送交環境省。

環境省表示，空間輻射量較高的是與J-VILLAGE相鄰的楢葉町營停車場部分區域，已要求東電對該地區未經鋪設的地面再次去污。東電3日去除了周圍約0.03立方米的土和草，調查放射性物質的種類等。

根據東電的調查，在去污地區1公尺高的位置測得每小時1.79微西弗的輻射量，超過日本政府訂定的0.23微西弗的去污標準。地表輻射量為70.2微西弗。

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摘錄自2019年12月4日中央社報導

聯合國氣候變化綱要公約第25次締約方會議（COP25）2日在西班牙馬德里開議，將持續至13日。歐洲環保署在配合會議出版的報告中指出，儘管大部分原定2020年達成的環保目標勢必已無法達成，尤其是在生物多樣性領域，歐盟仍有機會實現為2030年和2050年設定的較長遠目標。

報告強調，有鑑於生物多樣性降低的程度令人憂心、氣候變遷衍生的多方面衝擊日益嚴重，以及天然資源遭過度消耗，歐洲必須在未來10年儘速行動。

報告指出，儘管1990至2017年期間，歐洲的溫室氣體排放量已減少22%，且再生能源的使用比例也提升，歐洲在環保領域仍有進步空間。

根據歐洲環保署，在為2020年設定的13個生物多樣性政策目標中，只有兩個達標：劃設海洋保護區和陸地保護區。然而，物種、天然棲地、水生態系統、溼地和土壤狀況的保護，以及化學物排放與空氣和噪音的污染，仍令人擔憂。

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摘錄自2019年12月5日公視報導

苗栗通霄鎮城北里緊鄰高鐵軌道，從2007年高鐵通車以來，裡民飽深受噪音困擾，四年前環保署公害糾紛裁決委員會，裁處高鐵須賠償26位裡民833.8萬元，但高鐵不服打官司一審勝訴，居民上訴後又遭台中高分院駁回，當地裡民痛批，司法根本是為有錢有勢者所設的。

苗栗通霄鎮城北里的居民飽受噪音之苦，年長的居民有人因為噪音失眠，長期吃藥。居民說：「(高鐵通車)藥吃到現在，失眠什麼藥都有啦。」

2015年環保署公害糾紛裁決委員依法裁罰高鐵，應賠償26位居民總共833.8萬，創國內陸上交通因瞬間噪音擾民而裁罰的首例，但高鐵主張取樣不當，依公害糾紛處理法第39條，提起「確認損害賠償請求權不存在之訴」，一審高鐵勝訴，二審台中高分院這個月4號駁回當地裡民上訴，上訴費由里民負擔。居民認為，司法無法保障人民。

台中高分院認定，高鐵在室內、戶外噪音，都低於法定管制標準80分貝，判決高鐵免賠，環保署曾委託學者調查高鐵沿線列車通過時噪音，在苗栗一度測得92分貝。環保署採用的是瞬間噪音，但一、二審法官依據的是陸上運輸系統噪音管制標準，專業人員現場測得都低於上限80分貝。律師指出，除非修改母法的噪音標準，否則勝訴有困難。

律師李學鏞指出，居民仍可主張鄰避設施，要求高鐵加設隔音牆，現在苗栗通霄鎮城北里居民，提出排除侵害的訴訟案，希望能司法，能維護他們最基本的生活品質需求。

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JDI 擬引入中資提升OLED產能，焦點在於與蘋果合作條件

2019-04-07 08:12
來源:第一財經
公司 /開發 /技術

原標題：JDI 擬引入中資提升OLED產能，焦點在於與蘋果合作條件

日本显示面板龍頭企業之一的JDI（Japan Display Inc，日本显示器公司）正醞釀引入中國大陸和台灣地區企業聯盟的資本，以提升OLED產能。預計下周將正式簽訂合同，這有可能會促進JDI在中國大陸的OLED項目投資。

4月3日，JDI正式宣布融入一筆金額近10億美元（約合人民幣67億元）的資金，以幫助緩解危機，推進OLED產能的提升。據了解，在本次10億美元的注資中，7.2億美元的投資來自外部投資集團，其中包括中國絲綢之路基金，另外的2.7億美元來自日本政府的再融資。

公開資料显示，中國絲綢之路基金的資金主要來源有四方面：中國外匯儲備佔65%；中國投資有限責任公司佔15%；中國進出口銀行佔15%；國家開發銀行佔5%。

JDI的日文官網4月3日發布公告，針對媒體4月1日的報道表示，JDI與外部進行合作的談判正在進行中，由於手續需要時間，所以合同的簽訂計劃在下周前半段進行。

據日本媒體的報道，在JDI此輪增資中，INCJ（日本官民基金，又稱產業革新機構）將會把750億日元的債權轉換為沒有投票權的特別股。外部投資者則會參與約600億日元—800億日元的股票、債券的增資，外部投資者的投資額將會轉成具有投票權的普通股。如果達成協定，此次引入的外部投資財團將掌握JDI近5成投票權。

群智諮詢的副總經理陳軍向第一財經記者分析說，JDI一直是（蘋果公司）的核心供應商。根據群智諮詢(Sigmaintell)的數據，2018年iPhone採購的面板中約35%來自JDI公司。但是JDI目前只能提供LCD（液晶）面板。隨着 显示面板採購方向轉到OLED（有機發光二極管），無疑對JDI未來發展構成不利影響。

JDI公司目前的核心優勢主要體現在三方面：一方面是在LCD显示技術，尤其是在LTPS（低溫多晶硅）-LCD显示技術上有較強的技術積累；另一方面是與良好的合作客戶關係；第三方面是在車載显示等專業显示領域，JDI仍有明顯優勢。群智諮詢的數據显示，2018年JDI以17.2%的市場佔有率位列全球車載显示面板行業出貨量首位。

陳軍認為，中國絲路基金入股JDI后，有利於增強中國與日本显示產業未來的合作關係，提升中日在全球显示產業的話語權，特別是技術標準話語權。另外，JDI目前正在積極布局柔性OLED技術，對加快OLED布局及投資會起到積極作用，會進一步穩定和推進其與的合作關係。

另一家調研公司奧維雲網（AVC）的副總裁董敏則向第一財經記者分析說，當前全球OLED產業由韓國主導，中國正在加速追趕。“JDI在OLED上有一定技術積累，中國資本注入並促進其在中國大陸落地，有利於提升中國OLED產業的實力，縮小與韓國OLED產業差距。”

董敏同時認為， JDI連續四年虧損，這次注資直接緩解了JDI的資金壓力。“由於這次注資的企業不只有資本方，還包括TPK（台灣宸鴻集團），TPK和JDI結合屬於垂直整合，不僅有利於提升TPK的競爭力，也為JDI面板增加了出海口。”

“資金注入之後，JDI管理層會發生變化，新的管理層會改變原有固化的經營思路，有利於JDI扭虧為盈。這將與台灣鴻海集團收購日本夏普公司的案例類似。” 董敏預計。

不過，這次入股協議能否最終達成，焦點在於JDI與蘋果公司交易的條件能否放寬。外部投資企業要求延期償還JDI為建設工廠而從蘋果借貸的資金約1000億日元（未償還金額）；還要求修改“如果日本显示器的現金及存款低於一定金額，則蘋果有權沒收日本显示器工廠”的合約內容。

日本显示器公司（JDI）在2012年由索尼（Sony）、東芝（Toshiba）和日立（Hitachi）的液晶面板業務合併而成，是蘋果公司iPhone显示屏的關鍵供應商，在2014年上市。根據調查機構IHS Markit 2017年的統計，全球中小尺寸显示器的競爭中，JDI以13%的市場佔有率奪得第二，僅次於三星的33%。

近年，由於蘋果的LTPS－LCD面板訂單需求減少並擴大採用OLED面板，以及中國大陸显示面板企業崛起令競爭加劇，JDI的業績處於虧損狀態。截至2018年12月的2018財年三季報，2018財年前三季，JDI的營收同比減少17.7%至4653億日元，營業利潤虧損106億日元。

JDI在2018財年三季報中表示，為了加強市場競爭力和財務基礎，JDI一邊與INCJ合作，一邊繼續跟多家公司進行合作談判；JDI正在研究進一步的構造改革；而在業務上，在車載及產業領域，進一步改進液晶显示技術，同時加強與JOLED株式會社的合作體制；加速向傳感器等非手機領域進行資源轉移與布局；茂原工廠現有生產線將在2019年度中期實現OLED量產化。返回搜狐，查看更多

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