摘錄自2020年1月17日中央社報導
微軟16日表示將投資10億美元（約新台幣300億元）在新的「氣候創新基金」上，用以研發收集和消除碳的技術，希望到2050年能消除相當於微軟1975年創立來的所有直接碳排量。
路透社報導，微軟公司（Microsoft Corp.）打算到2030年時，讓微軟從大氣中消除的碳能超過該公司的排碳量。微軟的氣候目標著重在消除已存在於大氣中的碳，這有別於其他企業的目標在削減進行中的碳排或預防未來碳排的承諾。
全球市值最高的企業之一微軟公司透過部落格貼文表示，微軟從2012年開始達到碳中和，「但中和並不足以應付世界對抗氣候變遷影響所需」。
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摘錄自2020年01月19日中央通訊社德國報導
德國農民與環保人士對壘加深，農民不滿新環保措施加重成本負擔，環保人士則抗議農業推升氣候變遷危機，兩邊的對立讓政治人物左右為難，也使得德國年度最大農業展蒙上陰影。
柏林一年一度「綠色週」貿易博覽會昨天（18日）開幕，德國農民選在當天展開一場名為「土地創造聯繫」（Land schafft Verbindung, LSV）活動，將數千輛牽引機開上全國各地城市街頭，藉此抗議政府施行更嚴格的農業法規。
德國最近推行的種種農業改革，包括在食品引進「動物福利標籤」、限制農藥使用以保護昆蟲等，都讓農民大喊吃不消，說政府新環保措施引發的成本都是農民在扛。他們也擔心新法規將導致收入大減，走上街頭據理力爭，高舉標語吶喊「別忘了是農民餵飽你們」、「沒有農場、沒有食物、沒有未來」。
農民昨天集體抗議後，今天輪到環保人士走上街頭。主辦單位說有約2萬7000名環保人士齊聚柏林地標布蘭登堡大門（Brandenburg Gate）附近，抗議他們口中的農業損害效應，並要求改變德國現行的務農方法。這場集會由環保團體「我們受夠了」（We are fed up）發起。氣候環保人士指稱近期的農業改革做得還不夠，現場另一邊站著抗議的農民，國會議員則被夾在中間。
農民和環保倡議者之間的鴻溝近幾年來有加深趨勢，這與學生帶領的「週五為未來而戰」（Fridays for Future）罷課抗暖化行動有關。環保人士今天的抗議行動自2011年以來年年登場，這個由綠色團體發起的活動要求全面性改革，以支持小農和對環境友善的農業。他們在網路上說：「農業加深暖化危機和社會衝突，我們必須加以阻止。」
農民組成的LSV抗議團體則自稱是相對於「我們受夠了」團體的反制力量，有憤怒的養蜂人將蜂蜜傾倒在政治人物大門前，也有生氣的農民走上街頭阻撓交通。農業部長克勒克納（Julia Kloeckner）16日呼籲對立的兩方要有妥協的胸襟。
綠黨共同領袖哈柏克（Robert Habeck）警告環保人士勿把氣候暖化歸咎在農民頭上，但也堅持說，拒絕改革並非社會前進之道，「減少對氣候和動物的保障，絕對不會是正確解答」。
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環境資訊中心綜合外電；姜唯編譯；林大利審校
針對外界質疑，中火機組「只增不減」，未汰除燃煤機組；台電表示，燃煤機組扮演「救火隊」關鍵角色，當其他機組發生故障等突發狀況，或天災影響導致備轉容量率偏低時，燃煤機組可以救急保有電力調度彈性。
台電指出，目前中火的燃煤機組尚未到達除役年限，基於供電穩定的安全與必要性，既有機組不宜提前除役。
至於新建燃氣機組是否影響中火周遭海域生態，台電指出，未來會針對中火週邊海域生態及水質依照本案環評承諾項目進行監測。
台電表示，20日環評大會順利通過台中電廠新增二部燃氣機組計畫，台電將會依據審查結論切實執行，也將讓中火燃氣機組順利準時上線，落實國家增氣減煤的能源政策。
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摘錄自2020年1月21日中央社報導
苗栗縣大湖鄉民眾發現一隻受傷石虎，疑誤中陷阱導致左前肢嚴重壞死，經緊急救傷被迫截肢保命，由於斷肢石虎野外捕食能力大受影響，恐難再重返山林。
苗栗縣政府農業處自然生態保育科長張葦今（21日）表示，這隻受傷公石虎是年輕亞成體，15日在大湖鄉山區被民眾發現後通報縣府，農業處派員前往發現牠疑似誤入陷阱，左前肢受傷嚴重幾乎壞死，且嚴重脫水，先送往動物醫院急救，被迫截肢保命。
張葦指出，石虎斷肢後，野外捕食能力將大受影響，恐難再重返山林，目前該隻受傷石虎已送往南投特生中心安置收容。
苗栗石虎疑中陷阱截肢保命。圖片來源：野生動物急救站臉書粉專。
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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摘錄自2020年1月21日公視報導
花蓮縣政府為了要解決各鄉鎮垃圾問題，選擇在富里鄉羅山村蓋垃圾轉運站，但羅山村是全國第一個有機村，村民擔心長期打造的有機品牌會功虧一簣，不願意接受南區垃圾轉運站蓋在他們村上，拉白布條抗議。
花蓮縣環保局表示，富里鄉垃圾掩埋場將飽和，所以才會在104年爭取花東基金3000萬在原址完成地目變更，但歷經多次流標，環保局決定今年重啟，預計在五月動工。
但羅山村是全國第一個有機村，還是花蓮有機稻米的主要生產地，有機水稻面積達200公頃，如果垃圾造成汙染，對有機品牌勢必造成傷害。富里鄉農會總幹事張素華認為：「我們全國第一個有機村在羅山設置今年要邁入25年了，順利的將我們羅山的有機村加入了里山倡議的工作小組。」
環保局強調，目前還在與村民溝通，未取得共識前不會興建。
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摘錄自2020年1月25日公視報導
氣候變遷讓全世界許多珍貴的物種面臨可能消失的危機，有一對美國的生物學家夫婦在哥斯大黎加執行拍攝動物的計畫，希望能將這些影像分享給世人。
八年前，來自美國賓州的生物學家洛沙索以及太太琳熙，搬到哥斯大黎加西北部的瓜拿卡斯特省，去年底，他們成立瓜拿卡斯特監控計畫，在當地超過40個森林裡架設隱藏式攝影機，收錄超過100個不同的野生動物物種、約1萬個錄影的片段。這些鏡頭防水防震，還有動態捕捉以及夜間攝影功能。他們希望將這些拍攝到的珍貴畫面，分享給在地的孩子。
根據世界自然基金會的報告，哥斯大黎加面積不到全世界的1%，但其生物多樣性卻佔全球的5%，而這其中有超過25%，是國家指定為特別保護的森林及保育區。
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摘錄自2020年1月30日中央社報導
由於武漢肺炎的疫情持續擴散，原子能委員會今天表示，為了避免核能電廠運轉穩定與核能安全受到影響，已要求台電公司督促其所屬各核能電廠宣導、防範，並及早規劃相關應變措施。
原能會進一步說明，應變措施包括成立防範武漢肺炎疫情擴散應變小組、建立疫情通報制度、落實控制室的衛生安全防範，同時研擬值班人員遭隔離時的因應對策。
根據原能會掌握情況，台電公司已針對各核能電廠，加強防疫自主管理措施，包括調查人員是否曾前往疫區、值班人員口罩配戴管制、人員體溫量測、潔手劑配置、環境消毒等相關措施，並研議若有運轉人員須隔離時，值班人力符合運轉規範限制的應變規劃。
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2018年下半年以來，隨着交通運輸新業態協同監管機制建立，監管部門叫停違規順風車，順風車行業迎來正本清源的歷史契機。
有業內人士向《證券日報》記者分析稱：“隨着順風車平台與公安警方等部門多層面接軌，平台自身安全保障體系日益完善，順風車行業整體的發展取得了諸多進步，公眾對順風車出行方式的認知也更趨理性，可以說順風車行業迎來健康發展的黃金期。”
順風車缺乏行業規範
正如很多新生業態一樣，順風車解決了很多社會痛點，但依然處於發展的初級階段，相關的法律法規體系尚不成熟，相關行政規章制度也尚未健全，順風車平台運營不完全規範，平台、車主和乘客責任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響公眾的順風車出行體驗，也影響着行業的健康可持續發展。
據嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者介紹：“目前各家出行平台往往按照‘家法’來運行順風車業務，在平台、車主和乘客的三方責任關係，運營規範標準如發單機制和定價體系，安全保障體系建設如人車准入標準和行程中監控等方面，尚無一個可參考的通用標準，順風車行業缺乏統一的標準規範來進行懲戒和約束。”
為滿足公眾安全便捷出行，推動順風車行業健康發展，7月24日，受有關部門委託，中國交通報、中國交通運輸協會共享出行分會、城市智行研究院等科研機構、行業協會，聯合嘀嗒出行開展順風車行業標準課題研究，為政府治理提供決策參考。
據順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露，在“順風車行業標準課題研究集思會”運行期間，將圍繞“平台、車主、乘客三方關係與責任邊界”、“平台運營規範標準”、“平台安全保障措施”等方面進行相關議題討論。
上述人士表示，“順風車行業標準課題研究集思會”首期議題為“既然乘客付費，那麼順風車車主和乘客，是平等互助的合乘關係，還是客運範疇的服務與被服務關係？”
車主與乘客是互助關係
據悉，在順風車推出后，多數乘客將順風車和出租車、專車、快車等有營運性的車歸為一類，並且常常提出一些服務性的要求。
對此，有順風車車主表示抗議稱：“我雖然收了錢，但其實只夠補貼部分油費，賺不到錢。我幫你到目的地，你幫我分攤費用，雙方是平等互助的合乘關係。”
不過，也有部分乘客認為：“既然車主收了錢，就是有償跑活，就該按乘客的要求提供服務，雙方是服務與被服務的關係。”
據順風車車主透露：“有乘客要求車主把行李箱放到車子的後備箱，雖然車主願意搭把手，但並不喜歡被吩咐。”
此外，也有乘客中途突然要求車主更改終點，並表示“我出錢了，你就該把我送到我想去的地方”。
但順風車車主則表示：“乘客新改的終點跟我不順路，也跟訂單路線不相符，不能改。”
對此，中國交通運輸協會副會長李剛表示：“順風車從性質上來說是利用閑置的資源，是真正的共享出行方式。車主是以自己的出行目的為前提，而不是出去為別人服務。”
“車主分享的是閑置座位，乘客付費僅能分攤部分出行成本，兩者是平等互助的關係。”李剛如是說。
面對順風車車主與乘客在溝通中出現的種種問題，有業內人士認為，車主與乘客關係實際上反映的是順風車本質。車主乘客之間的關係如何，平等互助還是服務與被服務，直接決定了順風車業務的性質是營運還是非營運，也決定了公眾對順風車性質的認知，以及公眾對順風車報以什麼樣的預期，同時還決定了全行業對順風車行業發展的態度。
本質是真順路、低定價
早在2016年，國務院辦公廳發布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕58號)對順風車已有明確定義，即私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
這一定義蘊含了四個關鍵要素：1。車主原本就有出行需求；2。車主與乘客出行線路相同因而可以順路合乘；3。雙方僅分攤出行成本不包括其他人工成本；4。順風車是一種互助共享的出行方式。這也說明，順風車的本質包括兩點，即真順路和低定價。
城市智行研究院院長沈立軍認為：“回歸順風車的本質特徵必須堅持真順路(車主有出行需求和預設線路)和低定價兩個核心要素。這兩個要素決定了車主和乘客之間不是賣方和買方、服務和被服務的關係。”
可以說，順風車的本質特徵，決定了順風車在應答率和出行效率方面無法與營運性質的出行相比，對於大多數用戶而言，順風車是一種有益補充或者說是一種輔助性的出行行為。對於順風車平台而言，開展順風車業務應尊重其社會屬性和公益屬性，而不能以純商業思維去運作。
然而，在現實生活中，不少人對於出行的理解是花錢買服務，對於順風車出行報以過高的預期，將車主看成是出行服務的提供者，由此產生了諸多司乘糾紛和矛盾。
上述順風車行業標準課題研究組成員向記者表示：“這一認知的形成，跟過去部分順風車平台以順風車的名義搞非法營運有很大的關係。這使得順風車在很多人眼中就是低價的快車，認為順風車應該和其他營運性質的出行車一樣高效，車主需要按照乘客的意願來改變行駛目的地，車主應該幫乘客提拿行李，車主應該把自己送到自己最方便下車的地方。”
“界定車主與乘客的關係，讓公眾及各行業對順風車的本質達成共識，對於順風車行業的持續健康發展至關重要，也有助於讓多數人的出行更加和諧，也助力整個社會的和諧與穩定。”上述研究組成員如是說。
釐清行業標準勢在必行
如今，順風車正處於發展的快車道，在人們日常出行中扮演越來越重要的角色，明確順風車業務屬性就顯得更為關鍵和迫切。
對此，嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示，公司對順風車業務始終堅持公益屬性和社會屬性，在堅持低定價同時，對順風車業務每單收取1元至2元的信息服務費，為廣大乘客和車主帶去了切實的實惠，有效降低了用戶的出行成本。
據了解，自2014年成立伊始，嘀嗒出行就將堅持順風車本質特徵作為業務發展最重要的原則，同時將合法合規運營作為出發點。
“一方面，嘀嗒出行堅持真順路，以車主自身的出行需求為前提，另一方面堅持低定價，車主以分攤出行成本為目的而非營利。基於以上舉措，嘀嗒順風車業務杜絕了絕大多數以營運為目的的車輛加入，從源頭治理層面，為公眾出行安全提供保障。”上述嘀嗒出行相關負責人表示，嘀嗒出行從最開始就對車主及車輛准入設定了嚴苛的審核標準，如今已與公安部門實現了全國範圍內的車主數據對接，不僅有效杜絕問題車主通過審核，也通過定期復驗及時清退平台上存在風險的車主。
有業內人士指出，有關部門對於推動順風車健康發展報以堅定決心，釐清順風車行業標準勢在必行，並正在通過實際行動讓順風車有了可持續發展的土壤，引領順風車行業開創更加公平、更為規範的發展新局面。
該業內人士認為，順風車行業標準出台，將有助於向全社會進一步明確順風車的業務性質及本質特徵，匡正全社會對順風車的認知，為順風車行業正本清源；有助於進一步凝聚全行業對順風車健康發展的共識；有利於充分發揮合法合規順風車在全行業的引領作用；有助於為地方監管部門明確順風車的業務性質和界限，為執法提供更明確統一的依據。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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7月27日，2019博鰲·21世紀房地產論壇第19屆年會在海南三亞隆重舉行。在分論壇日的首個環節，以《城市群大時代：城鎮化主場與經濟新動能》為主題，演講嘉賓就城市群規劃和房企布局進行了充分的分享與討論。
著名學者、商業思想家吳伯凡，首創經中產業新城平台副總經理董茜， 金科地產集團股份有限公司聯席總裁方明富，以及佳兆業集團首席增長官、經濟研究院院長劉策分別在現場分享了他們的觀點。
第一位嘉賓吳伯凡帶來了主題為“5G視角下的房地產前景”的演講。
5G是第五代通訊技術，在吳伯凡眼中，城市也可以分為五代。以百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)為首的大型互聯網企業，已經佔據人們的視野長達二十年，吳伯凡認為，它們的近況也許還不錯，但已顯現出老態。
“另外一些不是那麼資深的互聯網企業，如今日頭條、美團、滴滴和拼多多正在壯大，”吳伯凡說道，“拼多多成立37個月即在納斯達克成功上市，尤其引人注目”。像拼多多這樣處於高速增長，對商業模式進行創新的新興互聯網企業，已經對既有的互聯網形成了巨大挑戰。
對於BAT來說，它們與城市間的關係並不密切；而美團、滴滴和拼多多卻紮根在城市當中，與人們的生活息息相關。吳伯凡認為，“它們正在重新定義城市”。
正是因為美團們的崛起，如今五、六線城市和鄉鎮縣的居民正在享受着五年前沒有的服務。以吳伯凡的理解，美團和滴滴其實是在“運營城市”，通過有序、高效地調動資源，重新定義了城市的生活方式與環境。
吳伯凡以拼多多和學而思為例，詳述了它們對城市重新優化的方式。
“學而思說要消滅學校區域房，”吳伯凡如是說。在一線城市，學校區域房的制度與習俗困擾父母們的時日已久，學而思通過非凡的教育方針與培訓方式，向人們傳輸：你住在哪裡不重要，你上哪裡的機構是非常重要的，“我們在哪裡，哪裡就是學區”。
而拼多多，則讓目光跳出了五環內，關注五環外的人群。這在吳伯凡看來，拼多多是一個市場的稜鏡，以特殊的視角重新細分了消費市場的人群。一線城市中，有背負着高槓桿的白領階層，也有住在小鎮中沒有大量債務的消費人群。
互聯網與房地產，分別作為新經濟和傳統經濟的代表，正通過城市的深刻變化而加深了交集。“我們每建立一座城市，就是為了大大降低搜索成本，農村的帶寬則很低，不可能從一個農村到另外一個農村頻繁的流通。”吳伯凡說道。
而今，新IT逐漸代替了老IT，由信息技術逐漸轉型智能技術。由原來的關鍵詞搜索出輔助性內容，向更為智能與主動的方向轉變。吳伯凡認為，距離是文明的象徵，也是信息的中心，通過建立車聯網、物聯網而產生的大數據，正在讓城市變得越來越聰明，“目前中國處在第三代和第四代城市之間，即信息化城市和智能化城市之間”。
隨着5G技術的出現，城市集群會迎來快速發展，高帶寬帶來的低延時是有價值的。5G的快速反應對城市網點進行重新定義的同時，亦會為未來的房地產帶來變化。“中國每年新售的房子分攤到每個人可以達到1.234平方米，相當於年銷售17億平方米。有人計算15年後會下降到1平方米以下，這樣的數據已經很不錯了。”吳伯凡認為，未來的房地產增長會趨於平緩，甚至是下降的趨勢。
“連接更廣、連接更深，節點與節點的速度越來越高速，這就是5G的特點，它一定會出現。並不是位於現實物理的世界，而是位於智能化的城市群。”吳伯凡總結道。
（文章來源：中國網地產）
(責任編輯：DF010)
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