「煤礦前線行動」（Frontline Action on Coal）針對印度企業在昆士蘭的挖煤計畫發起抗議，法國第2電視台記者克里門（Hugo Clement）和他的團隊當時正在進行一部環境紀錄片，拍攝抗議者封鎖煤港的通道。據路透社報導，法國一個電視台團隊22日在澳洲昆士蘭省拍攝煤港的抗議活動時，遭警方逮捕並被指控擅闖鐵道，被捕的7人中有4名法國人。
煤礦前線行動表示，昆士蘭警方在告知記者們阻礙鐵路通道後，並非僅只要求他們移出通道，而是直接逮捕他們。克里門及他的團隊已獲保釋，9月將須在昆士蘭省的法院出庭應訊。
公視記者陳寧葉鎮中本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://e-info.org.tw/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網https://e-info.org.tw/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理
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摘錄自2019年1月17日中央社台北報導
環保署17日召開六輕四期擴建計畫環境影響差異分析報告（油品品質提升等）專案小組初審會議，但報告遭環評委員認為難讀，質疑許多問題都未交待清楚，要求全案補件再審。
根據台塑提出的環差報告，台塑擬變更航煤加氫脫硫單元操作模式及酸水汽提單元操作設施，來符合國際環保趨勢。不過，卻被質疑與之前被要求重做環評的擴建案有很多雷同部分。環保署綜計處則說明，這次台塑提出的環差案，綜計處會前已有檢核，這次變更與4.6、4.8及4.9期環差案並不是相同的內容。
另外，也有多名環評委員批評，報告書寫得模糊，以交通為例，開發單位應該對交通特性做說明，包含交通效率、交通安全及空污影響，但報告書卻只有簡單幾頁交代。 環評委員最後決議，要求開發單位依本案歷次審查及開發情形整理各項污染物排放量變動情形，檢核確認累積產能增減情形彙整表所列廠別及營運現況，並補充說明交通此案衍生交通量分配情形等，全案補件再審。
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摘錄自2019年7月22日中央社報導
中國探勘船「海洋地質8號」7月初在武裝海警船護衛下，進入南沙群島最西側陸地淺灘萬安灘進行石油探勘作業。越南緊急出動海警船與漁檢船，雙方重裝對峙，周邊海域一度驚見10餘艘船。
萬安灘位於南沙群島最西端。越南將萬安灘稱為思政灘（Tu Chinh），聲稱依照1982年聯合國海洋法公約相關規定，萬安灘位於越南200海里專屬經濟區以內，越方在此區域建有高腳屋與鑽井平台，並駐有士兵。
越通社新聞網站報導，越共中央宣教部長武文賞21日參與「越南共產黨與中國共產黨第15次理論研討會」，會晤中國高層官員，要求中國尊重越南海上合法權益。
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摘錄自2019年7月11日自由時報台北報導
北市交通局自5月起大規模掃蕩oBike，至今已拖吊保管6926輛，接著將於7月底前完成拆解，移出保管場，預計可拍賣回收約48萬元，但負責營運的奧致公司已形同虛設，1800萬保管欠費恐追討無門。 北市交通局長陳學台提到，由於oBike零件市面上找不到，且可能會讓民眾誤以為仍在營運，因此沒有考慮當成二手車使用。 至於奧致公司所積欠的拖吊移置費用高達1857萬，後續該如何追討？交通局指出，由於已聯繫不到業者，後續會報給行政執行署強制執行。 交通局運輸管理科指出，目前零星的oBike可能有包括新北民眾騎到北市放置，因車輛數已不多，處理方式以接收通報為主，列入清單後再由交通大隊拖吊。
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環境資訊中心記者賴品瑀報導
雲林縣環保局9日公告，廚餘處理只能做堆肥、掩埋及焚化及非作為動物飼料再利用；環保局長張喬維表示，根據最新公告，全縣禁止廚餘養豬，違者依廢棄物清理法最高可罰300萬元。
雲林縣政府2018年12月25日宣佈全縣禁止廚餘養豬，8日開始稽查告發，並開出1張罰單，不過，現行中央命令是只要以90度以上高溫蒸煮廚餘超過60分鐘，就可以拿來餵豬，出現爭議。
張喬維說，依據廢棄物清理法施行細則，廢棄物處理是地方的權責，環保局公告廚餘處理場所，即日起生效，對於有取得廚餘再利用飼料許可的養豬場，將於兩週內撤銷其再利用許可，全縣廚餘不再用於養豬。
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摘錄自2019年1月11日中央廣播電台報導
中油董事長戴謙11日拜會高雄市長韓國瑜，雙方將成立一個平台就空污改善及土地開發等事項進行合作，共創雙贏，中油也樂意資助廠區周遭學校裝機改善校園空品的設備及電費。
平台也將討論中油相關石化管線為降低高雄的工安及空污風險改管問題，還有一些稅金問題，以及中油與市府如何加強彼此合作降低空污，共創雙贏。
韓國瑜說，中油高雄煉油廠區預計用15年時間才能把廠區土地污染整治乾淨，廠區另有70多公頃市行政區乾淨的土地可較快運用，將來會透過這個平台，進行雙方合作開發事宜。
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摘錄自2019年1月15日中國時報台東報導
去年入冬以來氣候溫度高，蝴蝶保育志工發現紫斑蝶和青斑蝶等度冬生態有變化，除了進入蝴蝶谷的時間較晚以外，也不再像過去會群聚取暖，幾乎都分散在樹林中。專家表示，此現象跟氣候暖化有關，不排除未來台東縣越冬型蝴蝶谷恐怕會消失。蝴蝶保育志工呂縉宇近日觀察知本山區的斑蝶度冬情況，發現樹上紫斑蝶和青斑蝶的數量變得稀少，再仔細走進樹林，發現斑蝶分散停在其他的樹上棲息，不像以往聚集成一個球型取暖過冬，而且1月應該是紫斑蝶進入蝴蝶谷數量最多的時候，可是今年數量特別少見。
義守大學教授趙仁方表示，紫斑蝶和青斑蝶進入台東蝴蝶谷過冬的生態跟氣候有關，時間大約從前1年的10月到隔年1月，大約有4個月時間，但從2年前開始，台灣一波波寒流的氣候愈來愈少見，去年全台冬季的最高溫還出現過30度，斑蝶度冬的生態有往後延、停留蝴蝶谷的期間也明顯縮短。
趙仁方指出，越冬型蝴蝶在低溫才會進入蝴蝶谷聚集，但是全台氣溫從10年前開始逐年升高，冬季溫度也平均升高0.8度，而且去年入冬以來幾乎沒有什麼寒流，一旦氣溫持續上升，未來這種全世界第2種，僅次於美國或墨西哥帝王斑蝶谷的台灣「越冬型蝴蝶谷生態」可能會消失。
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摘錄自2019年1月15日公視報導
有叫車平台業者，標榜車隊全都是電動車，可以提供低污染與更安全的服務，並強調盈餘會投入綠能電廠的建置，希望到2021年可以達到零碳交通的目標。不過業者坦言，電動出租車的收費、還比一般出租汽車與計程車昂貴，目前九成載客都是外國人。
國內有叫車平台，提供標榜低污染排放的電動車載客服務，一般人對於電動車的續航力存疑，怕不能開長途，但平台駕駛表示，現在這不是問題。
叫車平台駕駛吳先生說，「我這個電池充到100%滿的時候，可以跑大概四百公里。」
為了達成電動車的電來自綠電的目標，業者表示，盈餘將投入建置綠能電廠，希望到2021年電廠發電量，能超過旗下車輛用電，達成零碳交通。不過高檔電動車做為出租車，市區載客從350元起跳，機場接送也高於市價，業者坦言因為價格偏高，國人搭乘意願低。
相較於台北市有兩萬台營業車輛，叫車平台只有20部電動車，如業者所形容是「滄海一粟」，但還是認為市場有發展性。目前國內政府針對電動載具，只補助巴士跟機車，汽車則只在貨物稅與牌照稅減免或免徵，尚未有進一步的政策補貼。
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摘錄自2019年7月26日公共電視報導
南投信義望鄉部落一處山區，原住民保留地被大規模開墾，面積高達兩公頃，就好像鬼剃頭。六月被檢舉遭到濫墾，縣府近日會同水保單位，以及公所進行勘驗，這名承租人原本是租了0.95公頃的原住民保留地，但濫墾面積卻將近一倍。
縣府會同水保單位勘驗，證實承租人租了0.95公頃的原住民保留地，卻濫墾將近一倍的面積，已正式公告違法屬實，違反水保法開罰12萬，承租人超挖土地部分，則要依期限改善造林。
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