分類: 工業資訊

　　近日，首屆“中國品牌日”系列活動在上海展覽中心正式拉開帷幕。活動為期三天，由中國自主品牌博覽會和中國品牌發展國際論壇組成。作為我國知名的內燃機行業自主品牌，玉柴攜YCK13國六發動機參展中國自主品牌博覽會。廣西壯族自治區副主席費志榮來到玉柴展位參觀，稱贊玉柴是廣西的一張亮麗名片。

此次在中國自主品牌博覽會上展出的YCK13重型發動機，是今年年初玉柴在國內率先發佈的14款高端國六產品之一。該發動機集成瞭全球最新技術成果，核心零部件全面配置國際頂級供應商，具有技術領先、可靠耐用、安全舒適、省油經濟等特點，綜合競爭力居國際領先水平，是玉柴進軍國際內燃機行業第一梯隊的重要利器。

在廣西展區，YCK13發動機成為最耀眼的明星，吸引瞭眾多觀展者的目光。自治區副主席費志榮、玉林市副市長李振品等政府領導來到玉柴展位參觀，並在展機前駐足觀看。費志榮肯定瞭玉柴的發展成績，稱贊玉柴是廣西的一張亮麗名片，希望玉柴堅持品牌戰略和產品創新，不斷搶占技術制高點，為中國高端制造和品質制造做出更大貢獻。

在參加中國品牌發展國際論壇期間，玉柴集團公司黨委副書記郭德明代表公司參加中國品牌發展國際論壇，還接受瞭廣西電視臺等媒體采訪。

我國自2017年起把每年5月10日設立為“中國品牌日”，作為中國內燃機行業排頭兵，玉柴通過專業制造和技術創新不斷推動品牌價值攀登新高度。在世界品牌實驗室發佈的2017年《中國500最具價值品牌》榜單中，玉柴位列第103位，品牌價值達到345.96億元。玉柴已經連續12年領跑行業，並穩居廣西企業品牌價值首位。

玉柴近年來在鞏固提升國內市場份額和品牌地位的同時，持續實施開放合作戰略，全面參與國際化市場競爭，海外市場蓬勃發展，總體銷售量快速提升。截至目前，公司共建立瞭17個海外辦事機構、162傢海外服務站，發動機海外市場累計進入量達到39.2萬臺，覆蓋全球五大洲170多個國傢和地區。

首屆“中國品牌日”系列活動由國傢發展改革委員會聯合中宣部、工業和信息化部、農業農村部、商務部、國傢市場監管總局、國傢知識產權局、上海市政府共同主辦，主題是“中國品牌·世界共享”。全國各省區市、各主要央企等50個單位組團參展，同時邀請國內外專傢進行交流，成為擴大我國品牌知名度和影響力、塑造中國品牌良好形象、增強我國品牌發展動力的重要機遇和窗口。

(玉柴)

　　4月24日，隨著浙能紹興濱海熱電公司二期工程最後一臺機組———6號機組投入商業運行，標志著全國最大綠色環保熱電聯產項目全面建成投產。至此，該公司共6臺機組每小時的最大供熱量可達2100噸，每年最高可提供蒸汽量1800萬噸，將為亞洲地區最大的印染紡織行業集散地———紹興濱海工業區提供穩定優質的熱能保障，為浙江地方經濟的發展註入強勁動力。

　　浙江省紹興市聚集瞭眾多的印染紡織企業，是浙江省級14個產業集聚區之一。紡織產業的集聚區呼喚充沛的熱源供應，而紹興熱源點的缺失則成為地方經濟轉型發展的一大瓶頸。為滿足該地區的熱量需求，浙能集團審時度勢，果斷抓住瞭這一有利的市場先機，投資建設浙能濱海熱電公司，作為集聚區的熱源配套工程。2011年10月18日，濱電一期建成投產，隨著目前二期工程的全部建成投產，該公司的總裝機容量達82.8萬千瓦，熱源供應可滿足印染紡織企業的需求。

　　紹興是全亞洲最大的印染紡織行業集散地，對應行業蓬勃發展的是對熱力蒸汽的巨大需求和對環境保護的嚴竣考驗。在2011年前，紹興地區還沒有一傢大型的熱電聯供企業，同時印染紡織企業也是散佈在各處，其用熱基本都是靠自備的小鍋爐提供，環境壓力大。對此，浙能集團在建設濱海熱電的規劃中除瞭考慮為集聚區提供優質充足的熱源，還倍加重視區域的環保問題，嚴控工程排放標準。

　　浙能濱海熱電二期工程建設充分貫徹綠色發展理念，嚴格落實環保“三同時”的要求，同步建設超低排放設施。該工程環保投入高達4.5億元，僅超低排放就投入3.1億元，總投入占該工程總體投資的15%以上。該工程4臺投產的機組排放指標均優於設計值，很好地實現瞭清潔化生產的預定目標。據測算，濱電公司每年可減排區域內各類大氣廢物超過16000噸。

　　目前，濱電三期工程也正在積極報批中，已進入可行性研究階段，同時濱電在供水、供氣、售電及能源服務等各領域市場也展開積極探索，為打造一個地方上舉足輕重的區域綜合能源供應服務平臺全力以赴。

　　（伊銘）

　　在不久前結束的德國漢諾威工業博覽會上，ABB、慧與（HPE）和威圖（Rittal）聯合推出瞭專門為工業和電信環境定制的安全邊緣數據中心（SEDC）。該設備及解決方案可以幫助客戶在最靠近運維（OT）、機器和設備端運用企業級信息技術（IT），以實現低延遲及安全可靠的數字化流程。

　　IT領域權威研究與顧問咨詢公司高德納（Gartner）在報告中指出，目前有10%左右的企業數據是在傳統的集中式數據中心或雲端以外產生和處理的。到2022年，預計這一比例將達50%。同時，微型模塊化數據中心的市場增長迅速，過去三年的年平均增長率超過50%，並將在5G以及當前OT與IT融合的趨勢下持續增長。

　　為應對這一需求，SEDC應運而生，針對惡劣的工業環境，可提供交鑰匙型、高適應性的數據中心運行環境。它支持客戶在設備端進行實時數據采集、分析和控制，從而幫助客戶避免通過遠程IT系統進行數據通信時出現的延遲，確保運行安全性和穩定性。

　　SEDC將於2018年9月在歐洲上市。ABB數據中心行業全球負責人CiaranFlanagan表示：“當客戶開啟數字化之路時，無論是尋求數字化服務，還是進行物聯網和工業4.0轉型，都需要安全、穩定的基礎設施並就近支持運營。SEDC正為滿足這一需求提供瞭現成的數據中心解決方案。”

　　（ABB）

　　隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關註。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。據行業專傢從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

龐大的動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處於起步階段，面臨著一些突出的問題和困難，然而更是未來發展新機遇。

近日，工業和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）進行瞭詳細解讀。

該管理辦法具體包括總則、設計生產及回收責任、綜合利用、監督管理、附則5部分，31條以及1個附錄，內容主要體現在6個方面。

實行產品全流程管理

該《管理辦法》從生產到產品回收全流程提出瞭對動力電池的全方位管理方式。

確立生產者責任延伸制度。汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，應建立動力蓄電池回收服務網點並對外公佈，通過售後服務機構、電池租賃企業等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關企業合作共建、共用回收渠道，提高回收率。汽車生產企業還應落實動力蓄電池回收利用相關信息發佈等責任要求。同時，梯次利用企業作為梯次利用產品生產者，要承擔其產生的廢舊動力蓄電池的回收責任，確保規范移交和處置。

開展動力蓄電池全生命周期管理。《管理辦法》充分體現瞭產品全生命周期管理理念，針對動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業鏈上下遊各環節，明確相關企業履行動力蓄電池回收利用相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，構建閉環管理體系。

建立動力蓄電池溯源信息系統。以電池編碼為信息載體，構建“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，是《管理辦法》的核心管理措施。《管理辦法》對汽車生產、電池生產等企業明確提出溯源管理要求，各相關企業應及時上傳相關信息。

推動市場機制和回收利用模式創新。《管理辦法》重視發揮企業的主導作用，鼓勵企業探索新型商業模式，如發起和設立產業基金以及研究動力蓄電池殘值交易等，加快形成市場化機制，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。同時，支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，以市場化應用為導向，開展動力蓄電池回收利用模式創新。

實現資源綜合利用效益最大化。為最大化利用退役動力蓄電池剩餘價值，《管理辦法》鼓勵按照先梯次利用後再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用於儲能、備能等領域；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。同時，與已實施的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等管理政策相銜接，推動產業規范化、規模化發展，實現環境效益、社會效益和經濟效益有機統一。

明確監督管理措施。《管理辦法》明確要求制定拆卸、包裝運輸等相關技術標準，構建標準體系，並建立梯次利用電池產品管理制度。同時，各有關管理部門要建立信息共享機制，形成合力，在各自職責范圍內，通過責令企業限期整改、暫停企業強制性認證證書、公開企業履責信息、行業規范條件申報及公告管理等措施對企業實施監督管理。

多方推動管理辦法落在實處

為瞭更好落實動力電池管理辦法，將從多方面推動企業實施。

《管理辦法》中表示，建立回收利用體系。推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公佈回收服務網點信息，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。引導汽車生產、電池生產、綜合利用等企業加強合作，通過多種形式形成跨行業聯合共同體，建立有效的市場化機制。我們充分發揮社會組織作用，目前已推動成立瞭回收利用產業聯盟，積極鼓勵創新商業模式。

實施溯源管理。對動力蓄電池進行統一編碼，並開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。已組織開發瞭“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，將於近期啟動運行，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

完善標準體系。在已發佈動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范、餘能檢測等4項國標基礎上，加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發佈一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標，並支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

同時，管理還提出，抓好試點示范。近期將發佈新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，啟動試點示范，支持有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示范。通過試點示范，發現問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。我們積極推動中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用試驗，目前已在12個省市建設瞭3000多個試驗基站，取得瞭較好效果。

並且，營造發展環境。加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支持政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

（中國工業報記者 郭宇 收集整理）

　　近日，2架由中國航空工業集團有限公司所屬哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研制的運12E通用飛機在尼泊爾首都加德滿都正式交付尼泊爾航空公司。此次交付標志著尼泊爾通過中國政府支持采購的2架新舟60飛機和4架運12E飛機的交付工作已全部完成，尼泊爾航空公司也成為國外最大的中國品牌民用飛機機隊擁有者。

此前向尼泊爾航空公司交付的2架新舟60飛機及2架運12E飛機，對尼泊爾復雜的飛行環境表現出瞭良好的適應性，已分別安全運營3632個飛行小時和1725個飛行小時，有力地滿足瞭尼泊爾當地民眾出行和旅遊業發展需求。

新舟60系列飛機是我國自主研制的50座級新型渦槳支線客機；運12系列飛機是我國自主研制的輕型雙發多用途民用運輸機，也是獲得美國FAA適航認證的國產民用飛機，這兩型飛機一直是我國民用飛機在國際市場的重要代表。截至目前，新舟60系列飛機國內交付48架，國外交付60架，累計運送旅客超過1000萬人；運12系列飛機國內交付95架，國外交付112架。

新舟60系列飛機和運12系列飛機的出口是中國高端裝備制造業走向國際市場的重要體現，帶動瞭中國適航標準“走出去”，為國產民機的後續發展積累瞭豐富的國際市場開拓和客戶服務經驗。

（本欄目稿件由中國工業報記者郭宇收集整理）

圖為在180A數控臥車上，東汽低壓轉子的符正順利加工的場景。

　　進入二季度，中國第二重型機械集團有限公司重大技術裝備研制勢頭喜人，一大批包括東電轉軸鍛件、惠州項目進出口接管、哈電白山主軸、旬陽主軸等在內的重大技術裝備在制和出產順利，一件件精品，助推企業實現從有沒有到好不好的轉變。
（張曉健 攝）