亞洲太陽能發電量 激增

2018-08-29 00:15經濟日報 編譯葉亭均/彭博資訊28日電

中國、印度、日本與南韓這四大亞洲市場的太陽能發電容量未來30年可望急劇擴增,原因是相關成本下滑與燃煤發電退場。其中一項挑戰卻在於難以找到足夠的土地來安裝太陽能發電相關設施。

根據彭博新能源財經(BNEF)最新的太陽能市場長期展望報告,中、印、日、韓的太陽能發電容量,預估將會擴大近12倍,四國的公用事業級太陽能安裝總量預計到2050年將成長至2,061 GW(gigawatt,10億瓦),將會遠高於去年的175 GW。

報告估算,全球最大太陽能市場中國若2050年太陽能產能要達800 GW,將需要9,355平方公里的太陽能板安裝面積,相當於地中海國家賽普勒斯的大小。在建地供應短缺的日本則需要2,000平方公里才能滿足公用事業等級的太陽能發電量,相當於接近大都會東京的面積。

上述計算是基於太陽能模組能源轉化效能將改善的預期。這份報告預估到2050年,太陽能模組能源轉化效能將達到逾25%,較2017年的約17%改善。

BNEF太陽能分析師王曉婷(音譯)表示:「土地通常不是問題,但考量到要在短期內取得供需平衡,土地可能就是個問題。甚至在中國,一些太陽能計畫都被規劃在水域與山丘發展。」

雖然BNEF的研究模型僅涵蓋安裝在地面的太陽能發電場,但由於亞洲的土地限制因素,至2050年將有很大一部分的太陽能設施將以小規模形式被安裝在住宅屋頂,甚至學校與工廠等其他地點。

報告指出,亞洲四大市場到2050年這種小規模式太陽能發電的產量將達700GW左右。

經濟日報提供

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技術成熟與成本下滑,美國風電價最低每 KWh 2 美分

發布日期 2018 年 08 月 28 日 14:42 |作者 EnergyTrend


身為歷史悠久的長老級再生能源,風力發電技術已相當成熟、裝置量也有一定規模,美國能源部與勞倫斯伯克利國家實驗室報告指出,受到技術進步與成本下降推動,美國新風電廠最低電價已降至每 KWh 2 美分。

伯克利實驗室資深科學家 Ryan Wiser 表示,由於美國稅收減免支持,美國風電一直以來都維持在低價狀態,因此不少公用事業與企業都把風力發電當做低成本綠能選項。

2017 年美國風力發電裝置量最速成長,在短短一年間新增 7,017MW、投資共 110 億美元風力發電,且 2017 年風力發電也占新增電廠的 25%,美國風能總發電占比更是高達 6.3%,其中美國已有 14 州的風力發電占比達到 10%、更有 4 州超過 30%。

風機性能、發電量與體積也越來越大,2017 年風機渦輪機平均容量與 2016 年相比增長 8% 達 2.32MW,自 1998~1999 年以來更是增加了 224%。風機尺寸也顯著增大,2017 年轉子直徑與輪轂高度(hub height)平均為 113 公尺與 86 公尺,與去年相比都提高了 4%,美國聯邦航空總署(FAA)的許可申請也指出未來風機還會越來越高。

得益於性能更加強大的風力渦輪機,風能容量因數也同時水漲船高,就 2014 到 2016 年完工的專案來說,平均容量因數已高達 42%,而以往平均僅有 31%,

發電量與裝置量的提升也都會大大減少風力發電開發成本,目前風機成本已降至每 KWh 750~950 美元,平均裝置成本則是每 KWh1,610 美元,與 2010 年相比下降了 795 美元,這也進一步讓專案總成本與電價下滑。

想當初風電收購在 2009 年時高達 KWh 7 美分,現在最低價已降到 2 美分,這電價或許可讓美國燃煤發電業者備感焦慮,將來綠能家族也或許能因此成功取代燃煤、天然氣和核能發電。

如火如荼發展的風力發電同時也促進美國經濟與就業機會,截至 2017 年底,風力發電相關職位已刷新紀錄達 105,500 個。其中美國風電多以製造業為主,機艙組裝以 90% 高比率占第一,其次為 70%~90% 風機塔、50%~70% 的葉片與輪轂,渦輪機內部零件比率最低僅占 20% 以下。

未來美國也會大力發展離岸風電,隨著新專案加速部署,未來美國離岸風電裝置量有望超過 10,000MW,成為該國新一代再生能源發展主將。Avangrid Renewables 美國離岸風電副總裁 Alejandro de Hoz 表示,美國可透過歐洲離岸風電市場經驗,讓離岸風電在美國大放異彩,短短幾年內跟上歐洲的腳步。

分析師預估 2020 年代中期之後,美國離岸風電將會正式開跑。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/soundfromwayout CC BY 2.0)

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南澳家用太陽能蓄電池計畫擬於今夏推出

【大紀元2018年08月29日訊】(大紀元記者林達阿德萊德編譯報導)

南澳將在夏季來臨前推出把電池連接到家庭太陽能系統的計畫。該計畫由納稅人支持,旨在避免斷電。

據廣告人報(The Advertiser)報導,鑑於專家們警告稱,南澳今夏有十分之一的電網卸載可能性,且全澳電網也許會在週末停運,南澳能源廳長派勒肯(Dan van Holst Pellekaan)表示,家庭儲電是保證電力供應的一個重要因素。

南澳州長馬歇爾(Steven Marshall)競選時承諾1億澳元的撥款規劃,即:為4萬個家庭提供電池,以連接其屋頂太陽能系統。馬利根說,接收電池的家庭可以防止斷電,同時還能夠節省電網中的電源供他人使用。政府尚未公布家庭如何獲得電池的細節,而馬利根拒絕估計今夏將有多少家庭得到電池。

2016年南澳全境停電是由於和維州的電網突然失聯,澳洲能源市場運營機構(AEMO)表示,正和供電商一同做深入調查,同時為保護電網採取行動。馬利根說,此事件顯示出,為保險起見,南澳需要同時聯網新州,以防萬一與維州電網失聯,以減少用戶損失。

連接新州電網的決策將於下年做出,竣工則預計在2022年。

責任編輯:陳紫雨

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運用風力與太陽能技術,挪威無人帆船成功橫渡大西洋

發布日期 2018 年 09 月 18 日 13:00 | 作者 EnergyTrend | 


太陽能與自駕技術日新月異,每天都有全新突破與進展,像是近期挪威無人帆船 Sailbuoy 便運用太陽能與風力,乘著風花費 80 天航行 5,100 公里,成功完成橫渡大西洋壯舉,為太陽光電與自駕技術立下新里程碑,更有助於無人帆船在海洋研究的應用發展。

Sailbuoy 主要由風力驅動,利用太陽能與電池系統為船上的電子設備供電,該無人帆船在 2018 年 6 月 7 日參加「Microtransat 挑戰賽」,從加拿大東岸紐芬蘭出發向歐洲前行,開始其漫長的自駕之旅,最後花費 80 天共行駛 5,100 公里,以平均每小時 1.4 公里的速度橫渡大西洋,在 8 月 27 日平安抵達愛爾蘭。

其中 Microtransat 挑戰賽旨在以無人駕駛方式穿越大西洋,從 2005 年開始至今已舉辦 9 屆比賽,而在此次成功之前則有 20 多艘 Sailbuoy 命喪大海。

(資料來源:Offshore Sensing AS)

讓無人帆船順利穿越大西洋並非易事。與自駕車截然不同,在海上沒有人會幫無人船開路,除了要抵禦強風巨浪,如何迴避離岸鑽井與避免船隻相撞都是一大難題。因此為減少發生船難或是翻船風險,該無人帆船搭載眾多感測器來掃描周圍環境,再將數據傳送給人工智慧系統來確定航行方向。

(資料來源:Offshore Sensing AS)

Sailbuoy 由挪威自動駕駛帆船公司 Offshore Sensing AS 開發,長約 2 公尺、重達 60 公斤,以風力驅動並用裝置量達 30W 的太陽能板與 400Wh 可充式電池系統供內部電子系統運作,每 60 立方分米(立方公寸,dm3)可載重 15 公斤,航行速度則是最高每小時 3.7 公里,並能適應嚴酷海上環境,號稱能抵擋每秒最高 30 公尺的風速與 8 公尺以上大浪。

該船主要利用人工智慧與 GPS 系統來定位與確定航行方向,還搭載氣象、波浪、迴聲、水質等感測器與海底通訊系統,對海洋科學研究大有裨益。

Offshore Sensing AS 執行長 David Pennie 表示,人們對海洋環境與生態所知甚少,這一技術將有助於海洋研究,而目前團隊大部分都專注於研究船上的感測器應用,之後會想進一步測試 Sailbuoy 是否可抵禦颶風。

Offshore Sensing AS 並非唯一一個開發無人帆船的廠商,美國無人船公司 Saildrone 也打造與公司同名的無人帆船,未來希望能成為世界第一艘環遊世界的無人船。Saildrone 無人帆船也是以風力驅動,能利用衛星即時將海洋鋒面、海洋動物生態等資料回傳給營運商,廠商也可以透過遙控改變無人帆船的航行目的地,讓船隻能探查任一海域。

雖著自駕與再生能源技術日益成熟,未來科學家若是要探查遠洋或是危險海域,將不再需要親自到訪,且有了綠能輔助,船隻也不會有燃料耗盡的問題,有望拉長航行距離與進一步減少海洋研究作業的危險性。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Offshore Sensing AS)

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全球最大離岸風場 2020年開始運轉

2018-09-19 23:18經濟日報 記者洪啟原╱即時報導

丹麥離岸風電業者沃旭(Orsted)18日宣布,將出售位於英國北海的離岸風力發電場Hornsea 1半數股權,給全球基礎建設合夥公司(GIP),交易金額約為44.6億英鎊(58.8億美元),預定在2020年前完成所有交易。

Hornsea 1目前仍在興建中,預計2020年投入運轉,成為全球最大的離岸風力電場。沃旭表示,這項計畫將使用德國風力發電機大廠西門子歌美颯(Siemens Gamesa)的174個渦輪機,總發電量上看1,218MW,可供應逾100萬戶英國家庭的用電。

沃旭併購、合夥暨資產管理部門執行副總裁索任森說:「這是我們第三次與GIP公司合作,相當榮幸,並能見證全球最大離岸風場問世。」

歐洲風力協會(WindEurope)表示,以去年來說,歐洲貢獻的離岸風電年增25%,也安裝逾3.1GW的新風電設備,總發電產能上看15.8GW。

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太陽能、風力前景看好 地熱發電後續看漲

DIGITIMES企劃  2018-09-19


Hywind Scotland 浮動式離岸風電計劃總發電量達到30MW,每台風機皆裝置於90公尺高的漂浮底座上,透過與海底深100公尺處的 3 個吸力式基樁固定。圖片來源:www.equinor.com

在降低二氧化排放量、扶植能源產業發展,加上替代能源技術進步、成功開發案例多、建置成本下滑等因素,根據REN21於2018年6月發表的「RENEWABLES 2018 GLOBAL STATUS REPORT」,2017年全球於替代能源投資額比起2016年增加58億美元,成長比例約達2.1%。

若進一步分析全球能源使用情況,約有26.5%來自於替代能源,其中為水力發電16.4%、風力發電5.6%、生質能發電2.2%、太陽光電1.9%,其中又以太陽光電與風力發電的成長幅度最大。

為避免地熱資源枯竭,2016年位於日本大分縣八丁原的地熱發電所,已成功進行CEEG測試。圖片來源:Herman Darnel Ibrahim

英國打造的Meygen project發電廠,是世界最大規模潮汐能發電案,預估總發電量可達2GWh。圖片來源:www.nessribs.co.uk

浮體式離岸風電技術成熟  有助擴大發電效益

儘管受到大陸基礎電網建設趕不上風力發電需求,以至於爆發大量「棄風」的影響,根據IEK統計資料顯示2017年全球風力發電新增裝置量為49,219MW,較2016年減少6.1%左右,但全球市場規模約仍然達到826億美元,顯見風力發電仍然是各國政府首選項目之一。

尤其隨著相關技術持續成熟,2018年全球離岸風電市場將持續成長擴大,其中又以浮體式離岸風電技術最值得關注,可望成為推動離岸風力發展的重要技術。

2017年10月全球大浮動式離岸風電 Hywind Scotland正式被安裝於英國蘇格蘭外海上,根據挪威國家石油公司(Statoil)資料指出,在長達3個月的風力測試中,該電廠平均風力容量因數達65%,遠高於美國陸上風電平均的 7%,也比一般離岸風電的45%~60%要高。

然而值得關注之處,在於一般固定式的離岸風機,必須在海底以混凝土打樁固定,因此無法建於水深超過50公尺區域,而浮動式離岸風電卻能夠突破該限制,有助於擴大離岸風電場的舖設範疇,提高風場發電的效益。

Hywind Scotland浮動式離岸風電計劃是由Statoil、Masdar共同執行,該計劃在2016年動工,共有5座6MW風機,總發電量達到30MW,每台風機皆裝置於90公尺高的漂浮底座上,透過與海底深100公尺處的3個吸力式基樁固定。此舉,可讓風機在暴風雨時期依舊保持穩定,並可透過控制器調節風扇角度或自動停止,確保風力發電機運作時的安全性。

地熱發電潛力大  印尼搶進、日本推新技術

儘管地熱發電在佔全球再生能源發展比例不高,但因發電技術已發展多年且相當成熟,擁有此天然環境的印尼、土耳其、智利、肯亞、日本等國家,均積極投入地熱區的開發。

而台灣位於菲律賓板塊與歐亞大陸板塊邊界,理論蘊藏量約達25.4GW,其中宜蘭約7.4GW、大屯地熱區約2.9GW,花蓮及台東約15.1GW,因此台電也已擬定4年期的綠島地熱發電開發計劃,2018年已經進入地熱電廠的規劃階段,期盼能夠在最短時間完成地熱電廠之建置與商轉。

擁有近130座活火山的印尼,地熱資源大多集中在爪哇島,使得印尼擁有佔全球40%的地熱資源(推估約29GW),只是該國受限於經費上的限制,沒有足夠經費投入地熱電廠的開發,2014年底的地熱發電裝置容量僅約1,340MW。

所幸印尼在2014年通過地熱法第21/2004號,將地熱勘探定義為非採礦活動後,順勢吸引大量國外資金與技術協助,光是2016年就有4座新建地熱發電廠開始運轉,總裝置容量215MW。隨著地熱電廠開發成效逐漸浮現,印尼政府從2016年起至今,已計劃推動多達30個地熱工作區建置案,寄望未來10年內能將地熱發電裝置容量增加到6,000MW以上。

至於推估地熱資源量高達23GW的日本,因過去非常依賴核能發電,導致地熱發電裝置容量卻僅有約522 MWe,僅排名世界第10名,直到爆發311福島災之後,才大舉投入地熱資源開發的工作。根據日本政府公布資料,過去幾年已投入18億台幣,推動26項地熱開發計劃,其中有7項計劃是關於地熱資源的探勘。

為避免因大量抽取地熱水源發電,而導致地熱資源枯竭、發生地層下陷的問題,日本京都大學工學院與日本新能源公司(Japan New Energy Corporation;J-NEC)攜手合作,在2016年成功開發出閉迴路熱量收集系統(Complex Energy Extraction from Geothermal resource;CEEG)技術的應用。

該系統採用封閉式迴路,發電過程中只需將純水注入井內,利用深層高溫地層進行加熱並送回地表進行發電,由於發電過程中並未將任何流體打入地層,因此不會造成地層壓力增加或是井管結構問題,相當值得台灣推動地熱發電的參考。

海洋發電潛力無窮  台灣鎖定洋流發電

儘管在前述RENEWABLES 2018 GLOBAL STATUS REPORT中,現階段海洋資源發電比例非常低,但畢竟海水佔全球面積高達97.59%,促使各國均積極投入洋流發電、潮汐發電等領域。

以中山大學、成功大學、國研院等產學研單位合作的「黑潮發電計劃」,早在2016年已完成台灣第一座深海洋流能測試系統,在每秒 1.27公尺的流速下,渦輪機可達到26.31kW的發電功率,即使在流速低至每秒0.45公尺時,發電機仍可持續運轉60小時。

中山大學行政副校長陳陽益認為,若依照現階段研究成果,只需在台灣東海岸沿線架設約20座大型發電機組,將可供應全台70%發電量,且相較於化石能源發電或核能發電,更具備便宜、環保等優勢。

除洋流發電之外,也有許多國家投入波浪能與潮汐能的測試與部署,Ocean Energy Systems預估可在2050年提供750GW電力,約是當今核能發電的2倍以上。

截至目前為至,潮汐能是海洋能源開發中最成熟產業,如2011年,南韓便在始華湖打造裝置量達254MW的潮汐電廠。此外,2016年,加拿大在芬迪灣裝置潮汐能系統,英國亦在同年推動世界最大規模潮汐能—Meygen project,預估總發電量可達2GWh。

至於在波浪能發電部分,則因要考量上天氣、海浪拍打與船隻碰撞等複雜因素,因此 Wave Swell Energy設計的波浪系統就,則是將設備建置在海中的大型空心混凝土建築,其下方留有一個與海洋連接的通道,當海水流入或流出通道時,引起的空氣壓力會使頂部渦輪機運轉,藉此來發電。

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低噪音無環境污染,全球首輛商業氫燃料列車駛入德國

發布日期 2018 年 09 月 19 日 13:35 | 作者 EnergyTrend | 


氫燃料電池目前已應用在汽車、公車甚至是列車中,為備受看好的化石燃料替代品,各國也紛紛將氫燃料交通運輸納入未來藍圖,像是全球首輛商業運行氫燃料列車已在德國漢諾威上路,除了為氫燃料列車立下新里程碑,也讓德國離減碳目標更進一步。

該氫燃料列車名為 CORADIA iLINT,由法商阿爾斯通(Alstom)一手開發,於 2016 年首次亮相德國柏林 InnoTrans 貿易展,2017 年 3 月更在德國完成首航測試,漢諾威當地鐵路公司 LNVG 於在同年 9 月斥資 8,100 萬歐元訂購 14 輛 CORADIA iLINT。

目前德國漢諾威民眾已經可在下薩克森邦(Lower Saxony)鐵路系統乘坐世界第一批、共 2 輛氫燃料列車,預計 14 輛 CORADIA iLINT 將於 2021 年全面上路,並行駛於庫克斯港、不萊梅港、布雷梅爾弗爾德、布克斯特胡德之間的鐵路線。

CORADIA iLINT 可乘載 300 人,最高時速 140 公里,續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里,每組氫燃料槽重達 94 公斤,而雖然氫燃料列車成本較高,但行駛途中只會排出水,沒有排放廢氣與二氧化碳問題,預估可在 10 年左右達成損益兩平。

該氫燃料列車外觀跟傳統列車相差無幾,如果不是車體外觀滿滿的 H 與 O 化學鍵符號,乍看之下就是一般的藍色列車,但其實暗藏玄機,每節車輛頂部都設有氫燃料箱與氧燃料箱,透過燃料電池來產生電力,最後再由車底部的鋰離子電池驅動火車,多餘電力也可儲存起來增加能源使用效率。

該列車還搭載智慧電源管理系統,燃料電池會在列車行駛時穩定供應電力,而列車煞車或是停止時,會立刻停止燃料電池轉換,可節省氫氣消耗量。阿爾斯通開發人員 Jens Sprotte 表示,與傳統柴油火車相比,CORADIA iLINT 噪音降低 60%,乘客只會聽到車輪與風的聲音。

目前德國約有 40% 鐵路未實現電氣化,若是可將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車,除了能減少 45% 排碳量,還可以免除鐵路電氣化所需的電纜、配電成本。

不過氫燃料列車也有許多挑戰待克服,由於氫燃料技術尚未成熟,能量轉換率還不高、最高時速只能達到每小時 140 公里,且氫氣製程仍無法擺脫化石燃料,純氫氣需要加工才可獲得,阿爾斯通公司表示,計劃之後使用下薩克森邦龐大風力發電系統的電力來製造所需的氫燃料。

德國推行節能減碳與再生能源不遺餘力,計劃在 2030 將再生能源發電比率提升至 65%,而阿爾斯通也有其雄心勃勃目標,望可在在未來 5~20 年間汰換掉德國所有的柴油列車,讓德國鐵路朝零碳邁進。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;圖片來源:阿爾斯通)

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城市環保 象牙海岸看上太陽能3輪車

2018/09/23 15:57(中央社象牙海岸雅克維爾2018年9月22日綜合外電報導)

象牙海岸大城阿必尚(Abidjan)郊外的渡假勝地雅克維爾(Jacqueville)想淘汰又吵又髒的傳統計程車,如今他們把希望押在高科技、低廉且安靜的太陽能3輪車上。

當地販售中國製Saloni或Antara3輪車的車商恬忒羅(Sandrine Tetelo)表示:「搭這車更便宜,更舒適!」

由於雅克維爾想成為象牙海岸首個生態城市,太陽能3輪車最終可能將淘汰名為woro-woro的老式4輪車。

這些迷你車長2.7公尺,高2公尺,車頂上是配有每面裝有6顆12伏特電池的太陽能板,可供行駛140公里。

太陽能汽車推銷商托哥貝(Marc Togbe)自中國返回雅克維爾後,便向市長伯格荷(Joachim Beugre)提出相關計畫,伯格荷立即表示支持。

伯格荷說:「我們習慣見到(多是殘破的)計程車污染大氣及環境。我們不禁自問,是否可用太陽能3輪車取而代之。」

伯格荷也與當地商人柯納特(Balla Konate)攜手共推這種友善環境的車款。

柯納特望能將相關業務擴展到象牙海岸陽光最充足的北部城鎮奧丁內(Odienne)及科霍戈(Korhogo)。

伯格荷說:「今天已有12輛車投入使用。我們雖仍在測試階段,但詢問度越來越高。」(譯者:鍾佑貞/核稿:陳亦偉)

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熱浪波及歐洲傳統電廠運作,太陽能成夏季電力後盾

發布日期 2018 年 09 月 21 日 15:00 | 作者 EnergyTrend | 

 

 

2018 年夏季熱浪席捲歐洲,高壓天氣使得風力短缺、重創風能發電量,不少燃煤電廠與核電廠也因為設備難以冷卻出現暫停運轉狀況,而此時太陽能就成為歐洲各國能源與電網的堅實後盾,雖然高溫或多或少也會影響面板性能,但是豐沛日照仍大大提升歐洲太陽光電發電量。

就好比英國,相較於風力發電量在 6 月出現連 9 天近於零狀況,該國太陽能發電量可說是節節高升,並在 6 月 21-28 日突破 533GWh。歐洲太陽能機構 SolarPower Europe 表示,發電量大幅度增加讓太陽光電取代天然氣發電,在當週成為英國的主要電力來源。

德國太陽光電發電量也在 7 月創新高,發電量突破 6.17TWh;丹麥 5 月總日照量則來到 361 小時,丹麥科技大學(DTU)報告指出,丹麥 2018 年 6 月及 7 月日照量較去年同期增加 20%,5 月太陽能發電量更是刷新紀錄達 166 GWh,1-7 月太陽能總發電量也突破 675GWh,遠高於去年同期的 529GWh。

今年荷蘭 7 月的太陽能發電量與去年同期相比也增加 75%,SolarPower Europe 執行長 James Watson 表示,在夏季與熱浪來襲期間,歐洲太陽能發電量「因禍得福」創新高、更立下許多新綠能里程碑。

今夏歐洲異常炎熱,各國高溫紀錄不斷翻新,如今不僅南歐出現高溫,瑞典與挪威等北歐國家也熱到不行,北極圈高溫甚至飆上攝氏 32 度,SolarPower Europe 政策負責人 Aurelie Beauvais 表示,由於冷卻水溫度過高,法國與德國的核電廠與燃煤電廠不得不停止運轉,而大規模太陽將能輔助電網供電,彌補核電與燃煤電廠的電力空缺。

IHS Markit 太陽能與儲能研究分析經理 Josefin Berg 也表示,在歐洲太陽能年度發電量中,今年夏季發電占比應該相當高。

隨著太陽能成本越來越低與歐洲解除對中國的太陽能雙反稅,未來歐洲太陽能裝置量還會持續增加,SolarPower Europe 資料顯示,2017 年歐洲太陽能市場已成長 28.4%,累計裝置達 107GW,且德國太陽能競標價也於 2017 年12 月降到每 MWh 43.30 歐元(約新台幣 1,547 元)歷史新低,預計未來還會再往下跌。

SolarPower Europe 表示,太陽能發電量將可隨著裝置量逐步升高,預計今年德國將增加 2GW 太陽能、發電量達到 45GWh,法國太陽能裝置量則將突破 GW 門檻,2019 年義大利和法國太陽能發電量分別可達 20GWh 和 10GWh。

預計歐洲累計裝置量能在今年增加至 116GW,並在 2019 年突破 129GW,EnergyTrend 估算也指出,歐洲太陽能市場今年將復甦,全境需求量約在 11GW 左右。

未來當風力發電、燃煤發電與核電廠受熱浪波及、苦苦掙扎時,大量太陽能設備將可助歐洲電網一臂之力,避免出現電力供不應求的缺電窘境。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/Katy Warner CC BY 2.0)

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太陽能與液流電池進駐,為大堡礁赫倫島研究中心提供 80% 綠電

發布日期 2018 年 09 月 25 日 13:48 | 作者 EnergyTrend | 


德國再生能源公司 juwi 與澳洲昆士蘭大學近期攜手合作,決定把該校在大堡礁赫倫島(Heron Island)研究中心推向再生能源供電,未來裝置量達 500KW 太陽光電與 600KWh 液流電池將可為研究中心提供 80% 電力。

對於離岸小島店家與住家來說,運輸電力與燃料都是一大難題,電費也會比在本土貴上許多,因此目前「供電自給自足」可說是全球島嶼的趨勢,像是希臘度假勝地蒂洛斯也將成為地中海首座綠能島,台灣澎湖與綠島也致力朝低碳島邁進,望可為當地電力系統助一臂之力。

赫倫島則是一座占地 29 公頃的珊瑚礁,約有超過 10 萬隻鳥棲息、更是海龜築巢重地,該計畫將有助於協助研究中心進一步實現愛護地球之心。預計 500KW 屋頂型太陽光電與 600KWh 的全釩氧化還原液流電池(Vanadium Redox Battery)將可在 2019 年開始運作,將結合原有的柴油發電機成為微電網系統。

其中釩液流電池為電網級儲能後起之秀,其運作模式是將電子儲存在外部兩側的液態電解質槽,充放電時電解質會被幫補到中間的發電室,而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極,最後產生離子交換來發電。可透過較大的儲罐來提供無限能量,也可長時間保存,電解質則易於更換,更不會有易燃爆炸的問題。

昆士蘭大學在 2018 年 6 月也設下雄心勃勃的再生能源目標,希望可成為世界上第一間利用自家再生能源系統達 100% 綠能供電的大學,預計斥資 1,250 萬美金在華威打造 64MW 太陽光電系統,年發電量達154GWh,約可為 27,000 戶家庭供電,而赫倫島研究中心專案則是昆士蘭大學首次計劃部署離網再生能源,

juwi 全球負責人 Dave Manning 表示,柴油與再生能源混合解決方案除了可保護環境,還可以在降低柴油消耗量的情形下維持供電穩定。

目前混合電廠發電成本也已低於傳統化石燃料發電廠,發展再生能源除了可穩定電力運作,還可以進一步減少電費,隨著未來再生能源部署量增加與成本下滑,之後赫倫島將有機會成為另一座 100% 綠能島嶼。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/Jon Connell CC BY 2.0)

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